乘车日期：2020.12.06
乘坐车次：自强167次（原EMU1200型9节编组）
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：35PPC1404
列车编组：9节“无阶化”PP客车编组
本 务 机：（潮州）E1011＋E1020（彰化）
牵引种别：PP（原EMU）
乘坐座位（无座位请写站立地点）：9车无座，站立于走道（台南～新左营）
9车9号（海侧靠窗，新左营～高雄）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 10:03到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3723次
10:06开(晚01分) （EMU614，沙仑线班次）
保 安 10:12(06"23) 保安车站的第一月台预定202X年启用
仁 德 10:13(07"14)
中 洲 10:14(08"35) 进站后施工慢行（40km/h）
大 湖 10:17(11"47)
路 竹 10:19(13"40) 路竹车站的第二月台兴建中
冈 山 10:24(18"33)到
10:26开(2A，晚02分)
桥 头 10:29(03"50) 进站前施工慢行（80km/h）
楠 梓 10:32(06"22)
新左营 10:36(10"09)到
10:38开(3A，晚01分)
左 营 10:40(02"22)
内 惟 10:41(03"03)
美术馆 10:42(04"06)
鼓 山 10:42(04"58)
三块厝 10:44(06"17)
高 雄 10:45(07"46)到
10:48开(1B，准 点)
乘后心得：
昨天与今天的搭乘皆为同一班，列车编组也是同样的“缩水版之九节PP客车编组”。
这次的搭乘人潮也跟昨天差不多，其中从台南至新左营间站了长达半小时之后，人潮才有
减缓趋势，同时新左营至高雄间有坐到空位，只可惜坐了不到八分钟之后就下车。
另外距离本月23日的大改点（枋寮～知本间的南回铁路电气化通车），还有17天左右
的时间。至于本人若要再度前往高雄，可要等两星期之后。这要看看稍早的该班次，往后
的列车编组是否还有机会恢复使用为“红斑马编组”的可能。若是改用PP列车者，这下子
搞不好又再度出现缩水版的九节编组。因为缩水版的PP客车编组，反而更造成旅客拥挤的
情形，尤其是周末期间，搭乘率几乎破“百分之百”！