乘车日期：2020.10.23
乘坐车次：141次自强号
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：35PPC1409
列车编组：2辆机车+40PPP2520+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：1车24号(山侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:27:00到(晚1.0分)(3A)
17:30:35开(晚0.5分)
万 华 17:35:04 (晚1.0分)
板 桥 17:39:32到(晚1.0分)(2A)
17:40:56开(晚1.0分)
浮 洲 17:44:11 (晚1.8分)
树 林 17:46:16 (晚1.3分)
南树林 17:48:00 (晚1.5分)
山 佳 17:49:18 (晚1.3分)
莺 歌 17:52:33 (晚1.0分) 被2033次小挡到桃园
桃 园 18:00:34到(晚1.5分)(1B)
18:02:41开(晚1.8分)
内 坜 18:08:15 (晚2.3分) 慢行
中 坜 18:13:13到(晚3.3分)(3 )
18:14:57开(晚3.0分) 出站开很慢
埔 心 18:20:48 (晚3.8分)
杨 梅 18:23:05 (晚3.5分) 2033次停1A月台待避，过弯减速不少
富 冈 18:27:41 (晚4.3分) 1227次停2B月台待避
新 富 18:28:34 (晚4.0分)
北 湖 18:29:26 (晚4.0分)
湖 口 18:31:02 (晚4.0分)
新 丰 18:34:48 (晚4.3分)
竹 北 18:37:58 (晚4.0分) 开始一路被2243次挡
北新竹 18:43:00 (晚6.0分)
新 竹 18:46:11到(晚7.3分)(2A)
18:48:30开(晚7.5分)
慢行路段：
内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
乘后心得：
这天141次的司机开得算是好坏互见，各站都有起步太慢的情况，
以及杨梅出站过弯时不明原因减速比较多。不过造成误点增加的主要原因，
还是调度员让2243次硬挡在141次前面。如果以相对关系来看，
竹北就应该要让2243次待避了。调度员可能是不希望2243次多待避2033次，
不过2243次因此变成路塞路队长了。