乘车日期：2020.09.17
乘坐车次：2033
乘坐区间：台北→新竹
乘坐车厢：EMA801(第2车)
列车编组：45ED802→50EMA802→50EP802→50EMB802
→50EMB801→50EP801→50EMA801→45ED801
列车吨数：390吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
台 北:17:19:39到(早0.3分)3B，4B:4224次
17:23:30开(晚0.5分)ATP*37秒
万 华:17:27:16 (晚0.8分)
板 桥:17:31:13到(晚1.3分)2A，282次17:31:49(晚5.8分)到1B
17:32:51(晚4.8分)开
17:32:38开(晚0.8分)
浮 洲:17:35:05 (晚0.5分)
树 林:17:37:50到(晚0.8分)1B，出站交会176次通过(被挡、晚4.3分)
17:39:06开(晚0.5分)
南树林:17:41:03 (晚0.5分)
山 佳:17:42:24 (晚0.5分)
莺 歌:17:46:05到(晚0.5分)
17:47:12开(晚0.8分)
桃 园:17:54:43到(晚0.8分)
17:55:59开(晚1.0分)
17:59:21交会516次(晚25.5分)
内 坜:18:01:35到(晚1.5分)
18:02:24开(晚1.5分)
K65+800~K66+000限速40
中 坜:18:07:44到(晚2.8分)3月台，交会130次(12车PP)18:08:39(晚0.8分)出1月台
18:09:04开(晚3.0分)ATP*21秒
埔 心:18:13:57到(晚3.0分)
18:15:01开(晚3.5分)
杨 梅:18:20:00到(晚4.0分)1A，待避141次18:22:22(晚3.0分)超越
18:24:12开(晚2.3分)ATP*63秒
被141次挡到18:26.0?
富 冈:18:30:25 (晚3.0分)1227次待避
新 富:18:31:19 (晚2.8分)
北 湖:18:32:10 (晚2.8分)
湖 口:18:34:12到(晚2.8分)轮椅旅客下车
18:35:25开(晚3.0分)
新 丰:18:40:07到(晚2.5分)
18:40:49开(晚2.8分)ATP*18秒
竹 北:18:45:11到(晚2.8分)
18:45:56开(晚2.5分)
18:47.3起被141次挡到北新竹
北新竹:18:51:09 (晚4.3分)
K106+500~800限速50
新 竹:18:53:02到(晚4.0分)2A，7101次18:53.3(早32.3分)到2B
18:58:32(早30.5分)开
3A:1766，3B:2551次
18:55:26开(晚4.5分)
PS:1227次18:59:21(晚2.3分)到2A、交会2548次19:03:56(晚8.0分)到3A
1227次19:04:22(晚3.3分)开
乘后心得：这天1227次明明台北站是准点开出去，照理来说2033次应该不可能被挡，然而
司机在浮洲之前真的经济运转过头了，好在后来有比较正常但也开不快，只有湖口跟新丰
进站开得比较好，其中杨梅到富冈似乎是闭塞特别长才让2033次被141次回堵?不然2033次
出站也开得太慢了些，无奈的是141次应该开得超级慢，使得2033次又被挡，非常无奈故
误点还是增加了。
而更扯的应该是新竹站的调度，居然为了让货列偷跑牺牲掉客车，比较合理的调度应
该是让2548次先进站再给7101次开车才对，结果这样一搞变成1227次也必须交会2548次才
开得出去，实在非常无言……