乘车日期：2020.09.17
乘坐车次：128次自强号
乘坐区间：台北→基隆
乘坐车厢：35PPC1461
列车编组：2辆机车+40PPD2503+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：无座，坐1车38号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
台 北 18:31:18到(晚1.3分)(4B)
18:34:35开(晚0.5分) 被438次小挡到松山
松 山 18:41:26到(晚0.5分)(2A)
18:42:35开(晚0.5分) 开始一路被1232次挡
南 港 18:46:34 (晚1.5分) 南港→汐止走西正线
汐 科 18:53:26 (晚3.5分)
汐 止 18:55:46到(晚3.8分)(2B)
18:57:03开(晚3.0分) 汐止→七堵走西正线
五 堵 18:59:57 (晚4.0分)
百 福 19:03:11 (晚3.3分) 与246次竞走
七 堵 19:08:02到(晚3.0分)(2B)等1251次进站才开车
19:12:11开(晚5.3分)
八 堵 19:16:28到(晚5.5分)(3B)
19:17:26开(晚5.5分)
三 坑 19:21:02 (晚6.0分)
基 隆 19:24:41到(晚5.8分)(2B)
乘后心得：
原本我以为有438次在前面清道，128次的运转应该会顺畅一点，结果我错了，
从南港之后基本上是一路被1232次挡，虽然排点本来就有预留被1232次挡，
不过还是造成误点大幅增加。以128次和246次的相对关系来看，
调度员在调度上，应该让128次在南港→汐止间走中正线，
汐止拐停2A月台后再续行西正线，后面的246次也不用改南港→汐止间的进路。