乘车日期：109年08月06日(四)
乘坐列车：3252次区间车(每日行驶)
行驶区间：潮州→嘉义
乘坐区间：台南→嘉义(61.4公里)
列车编组：
(潮州端)
45ED 867-50EMA867-50EP 867-50EMB867
=50EMB868-50EP 868-50EMA868-45ED 868(嘉义端)
列车吨数：390吨
乘坐位置：50EMB867，4车
1.台南=大桥:23号(山侧靠道)
2.大桥=嘉义:21号(山侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 19:31:29停/1 +7.5 2A:3251次区间车(EP873-874)出站
32:40开 +6.8 2B:3767次区间车(EP572)待开
大桥 35:31停/2 +6.5 进出站皆用滑的
36:09开 +7.3
加速不顺畅、开很慢
永康 40:31停/2A +7.5 1:561次自动门莒光号停靠
41:13开 +7.3
通过一个闭塞号志才加速
新市 47:00停/2A +8.0 1:3257次区间车(EP861-862)出站
47:53开 +8.0
X:3771次区间车(EMU500*4)
南科 52:17停/2 +8.3 关门两次(第二次只开中间门)
53:00开 +8.0
善化 56:13停/1A +8.3
57:06开 +8.3
X:3261次区间车(EMU800)
拔林 20:01:15停 +8.3 175次PP自强号通过
01:49开 +8.8
隆田 04:57停/1B +9.0 开始走东正线至林凤营
05:29开 +8.5
152次 09:30 +3 PP自强号，追越本车
林凤营 10:21停/2A +8.3 原定待避152次
11:20开 +3.3
X:3267次区间车(EMU800)
柳营 15:11停/1 +3.3
15:47开 +2.8
新营 19:13停/1A +3.3
19:58开 +2.0
后壁 26:10停/2A +2.3
26:45开 +2.8
X:3277次区间车(EMU800)
南靖 31:44停/1A +2.8 慢行区间一，限速100
32:21开 +2.3
X:139次PP自强号
水上 35:19停/1 +3.3
35:46开 +2.8
嘉义 43:13停/2B +4.3 1:3271次区间车(EP871-872)出站
45:37开 2A:2284次区间车(EP701-702)待开
慢行区间：
1.南靖站西主正线/K305+950~K306+050/109.04.04 05:00~110.04.04 05:00/
时速100公里/线形不整指定慢行/109.03.31(202)
乘后心得：
新市之前的车速都很慢，启动时还有前后碰撞感觉，不像是使用半永久式连结器、加
速较为平滑的EMU800会出现(EMU500.600才会)，在大桥以为和前不久月台垫高工程误拆月
台有关，不过连永康也这样就说不过去了吧?
南科站关门后再次开门，只有打开中间的车门，前后两个都没打开，之前搭乘阪神电
车有看过5700型待避列车时会这样，减少空调散失，没想到EMU800也可以这样。
后壁附近可以开到130的路段没有缩短误点，个人加上新市之前的情形，推测这台车可
能动力系统有故障，才出厂四年、正在轮流做第一次三级检修的车子欸......