乘车日期：2020.08.02
乘坐车次：126次自强号
乘坐区间：员林→台北
乘坐车厢：50EMC305
列车编组：4组EMU300型电联车
列车吨数：4*(50*2+45)=580吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：4车25号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以4车号码牌(灯)为记录点。
员 林 15:59:01到(晚1.0分)(2A)
16:00:25开(晚0.5分)
大 村 16:03:27 (晚0.5分)
花 坛 16:05:57 (晚0.5分) 彰化机外被2224次挡
彰 化 16:12:25到(晚1.5分)(3A)
16:14:14开(晚1.3分) 大肚溪南号志站后拐海线西正线
追 分 16:21:15 (晚0.8分) 追分出站拐道岔
大 肚 16:25:09 (晚1.3分)
龙 井 16:28:09 (晚1.3分) 慢行1
沙 鹿 16:32:30到(晚2.5分)(1B)
16:33:55开(晚3.0分)
清 水 16:36:43 (晚2.8分) 清水→大甲走东正线
台中港 16:41:25 (晚3.5分)
大 甲 16:46:25到(晚4.5分)(1 )
16:47:45开(晚3.8分)
日 南 16:51:32 (晚3.5分) 苑里进站拐道岔
苑 里 16:56:33 (晚4.0分)
通 霄 17:00:25 (晚3.5分)
新 埔 17:03:54 (晚3.5分)
白沙屯 17:06:09 (晚3.8分)
龙 港 17:11:39 (晚4.3分)
后 龙 17:14:09 (晚4.3分) 大山进站拐道岔
大 山 17:17:03 (晚4.5分)
谈 文 17:21:39 (晚4.8分)
竹 南 17:25:09到(晚4.3分)(1A)
17:26:39开(晚3.8分)
崎 顶 17:30:18 (晚3.3分)
香 山 17:34:18 (晚3.3分)
三姓桥 17:36:16 (晚3.3分)
新 竹 17:39:48到(晚2.8分)(1 )
17:41:47开(晚2.8分)
北新竹 17:44:02 (晚2.5分)
竹 北 17:47:00 (晚3.0分)
新 丰 17:50:24 (晚3.0分)
湖 口 17:54:03 (晚3.0分) 不知道哪班车停2B月台待避
北 湖 17:55:33 (晚3.0分)
新 富 17:56:27 (晚3.0分)
富 冈 17:57:18 (晚2.8分)
杨 梅 18:01:25 (晚3.0分) 2214次停2B月台待避
埔 心 18:03:42 (晚2.8分)
中 坜 18:08:01到(晚2.0分)(1 )
18:09:39开(晚1.8分) 慢行2
内 坜 18:14:03 (晚2.0分)
桃 园 18:18:57到(晚2.0分)(2 )
18:21:10开(晚2.3分)
莺 歌 18:29:09 (晚2.3分)
山 佳 18:32:55 (晚2.5分)
南树林 18:34:14 (晚1.8分)
树 林 18:35:57 (晚2.0分)
浮 洲 18:38:18 (晚1.8分)
板 桥 18:40:55到(晚2.0分)(1A)
18:42:42开(晚0.8分)
万 华 18:47:39 (晚0.8分) 2股通过
台 北 18:51:47到(晚0.8分)(4B)
18:55:40开(晚0.8分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
时速60公里/纵贯线山脚排水桥改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)电]
2.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
乘后心得：
上次搭乘126次是遇到PP车代打，这次则总算有搭到EMU300型。
而司机除了新竹出站疑似被ATP影响到之外，出站加速跟进站减速都有比PP快。
只是速度上的表现就很平庸，在海线大部分路段都没有办法跟上排点，
不过竹南过后有开得比较正常一点。最后是靠板桥表订停车3分钟，
消化掉不少误点，才得以勉强准点到台北。