乘车日期：2020.07.22
乘坐车次：562次莒光号
乘坐区间：板桥→头城
乘坐车厢：35FPK11404
列车编组：E208+6辆10400系列客车+2辆10500系列客车
列车吨数：96+35*8=376吨
本务机：E208
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：无座，坐1车30号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有列车号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
板 桥 16:57:54到(晚4.0分)(1A)
16:59:47开(晚3.8分) 慢行1，南港之前一路被122次挡
万 华 17:06:15 (晚5.3分) 2股通过
台 北 17:10:39到(晚5.8分)(4B)
17:12:10开(晚2.3分)
松 山 17:20:39到(晚3.8分)(2A)
17:22:09开(晚3.3分)
南 港 17:26:14 (晚4.3分) 南港→七堵走中正线
汐 科 17:29:39 (晚3.8分)
汐 止 17:30:42 (晚3.8分)
五 堵 17:31:54 (晚4.0分)
百 福 17:34:24 (晚3.5分)
七 堵 17:37:30到(晚2.5分)(2A)比122次早到七堵
17:39:03开(晚2.0分)
八 堵 17:42:14 (晚1.3分)
暖 暖 17:44:00 (晚1.5分)
四脚亭 17:46:10 (晚1.8分)
瑞 芳 17:50:43到(晚1.3分)(2B)
17:52:01开(晚1.0分)
猴 硐 17:57:31 (晚1.0分)
三貂岭 18:00:24 (晚1.5分)
牡 丹 18:03:56 (晚1.5分)
双 溪 18:07:25 (晚1.5分)
贡 寮 18:11:30 (晚1.5分)
福 隆 18:14:15 (晚1.3分)
石 城 18:17:58 (晚1.0分)
大 里 18:19:48 (晚0.8分)
大 溪 18:22:58 (晚0.5分)
龟 山 18:26:12 (晚0.3分)
外 澳 18:28:46 (晚0.3分)
头 城 18:31:56到(准 点)(1 )慢行2
18:34:12开(晚0.3分)
慢行路段：
1.板桥站第2股道及第3股道之北端站端路线/K35+050~350/
109.07.22 05:00~109.08.11 05:00/时速40公里/抽换道岔/109.07.17(222)
2.头城站东主正线及头城站东主正线之南端站端路线/K56+800~K57+100/
109.07.21 03:00~109.07.28 03:00/时速40公里/抽换道岔/109.07.10(222)
乘后心得：
这天562次的司机整体来说开得还算正常，南港之前受到122次误点的影响，
所以沿途一直被122次挡，造成误点增加。不过摆脱122次之后就有赶点空间，
而且没有再被其他班次影响，最后准点抵达头城。
562次跟122次的关系很不好，562次在树林待避122次之后，
就一直跟在122次后面行驶。就算在板桥跟台北错开停靠的月台，
562次还是很容易被挡。而且122次有停南港，也增加了562次被挡的机会。
如果562次能调整停靠站或合理压缩行点，应该是有机会不待避122次。
虽然排待避122次其实也是避免当562次误点时，换成122次一路被562次挡。
宜兰线、北回线电气化之前，大多数班次都有停靠八堵、瑞芳、头城跟礁溪，
所以瑞芳直达头城算是比较快的班次。不过后来东部运输环境改变，
松山直达宜兰跟花莲的班次增加很多，瑞芳直达头城相较之下就黯淡了不少。