乘车日期：2020.07.21
乘坐车次：516次莒光号
乘坐区间：彰化→树林
乘坐车厢：40FP10017
列车编组：E220+8辆10000系列客车
列车吨数：96+40*8=416吨
本务机：E220
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：无座，坐2车49号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有列车号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
彰 化 15:05:30到(晚 0.5分)(3A)
15:08:26开(晚 0.5分) 溪南后拐海线西正线
追 分 15:16:39临时停车 (2B)交会2619次
15:18:19开(晚 2.3分)
大 肚 15:23:19 (晚 3.3分)
龙 井 15:26:40 (晚 3.8分) 慢行1
沙 鹿 15:31:29到(晚 5.0分)(1B)
15:32:43开(晚 4.8分)
清 水 15:36:19到(晚 3.8分)(1B)
15:37:26开(晚 4.0分) 清水→大甲走东正线
台中港 15:42:55 (晚 3.5分)
大 甲 15:47:25到(晚 3.5分)(1 )
15:48:40开(晚 3.8分)
日 南 15:53:18 (晚 3.8分) 慢行2
苑 里 15:59:40到(晚 4.8分)(1B)
16:00:55开(晚 5.0分)
通 霄 16:07:00到(晚 4.0分)(1A)
16:08:25开(晚 4.5分)
新 埔 16:13:25 (晚 4.5分)
白沙屯 16:15:30 (晚 4.0分)
龙 港 16:21:25 (晚 4.0分)
后 龙 16:24:33到(晚 3.5分)(2A)
16:25:34开(晚 2.5分) 大山进站拐道岔
大 山 16:29:29 (晚 2.5分)
谈 文 16:34:19 (晚 1.3分)
竹 南 16:38:13到(晚 1.3分)(1A)
16:39:49开(晚 0.8分)
崎 顶 16:44:04 (晚 0.5分)
香 山 16:48:19 (晚 0.8分) 1238次停1A月台待避
三姓桥 16:50:26 (晚 1.0分)
新 竹 16:54:45到(晚 0.8分)(1 )
16:56:32开(晚 0.5分)
北新竹 16:58:42 (晚 0.3分)
竹 北 17:01:49 (晚 0.8分)
新 丰 17:05:43 (晚 0.8分)
湖 口 17:10:04 (晚 1.0分) 1232次停2B月台待避
北 湖 17:12:11 (晚 1.3分)
新 富 17:13:25 (晚 1.5分)
富 冈 17:14:28 (晚 1.5分) 开始一路偏慢
杨 梅 17:21:42 (晚 3.8分)
埔 心 17:28:55 (晚 8.0分)
中 坜 17:35:31到(晚 9.5分)(1 )待避282次17:37:48通过
17:40:40开(晚12.8分) 慢行3
内 坜 17:46:47 (晚14.8分)
桃 园 17:55:42到(晚18.8分)(2 )
17:57:57开(晚19.0分)
莺 歌 18:07:33 (晚20.0分)
山 佳 18:12:57 (晚22.0分)
南树林 18:15:55 (晚23.0分)
树 林 18:19:34到(晚24.0分)(2A)
18:21:10开(晚24.3分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
时速60公里/纵贯线山脚排水桥改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)电]
2.日南站西主正线之南端站端路线暨日南＝大甲间路线/K175+100~160/
109.07.21 05:00~109.07.23 05:00/时速40公里/抽换道岔/109.07.17(221)
3.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
乘后心得：
这天原本要搭282次，不过看到三义＝后里间电车线事故的讯息，
就决定改搭516次。而司机开得算是好坏互见，虽然因为交会2619次，
在追分临时停车，不过到竹南就差不多恢复准点。可惜不知道是什么原因，
从富冈之后沿途就开得很慢，加上多待避282次，最后误点24分钟到树林。
从各列车相对位置来看不像是被挡，大概是有什么设备出问题吧。