乘车日期：2020.07.10
乘坐车次：143次自强号
乘坐区间：台北→彰化
乘坐车厢：35PPT1080
列车编组：2辆机车+2辆40吨客车+10辆35吨客车
列车吨数：60*2+40*2+35*10=550吨
牵引种别：PP
乘坐座位：9车42号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过海行端8辆车电车停的时刻。若该站有车厢号码牌(灯)，
则以9车号码牌(灯)为记录点。
台 北 17:56:54到(晚 1.0分)(3A)
18:00:39开(晚 0.8分)
万 华 18:04:39 (晚 0.8分) 被2253次挡到板桥
板 桥 18:09:28到(晚 1.0分)(2A)
18:10:54开(晚 1.0分)
浮 洲 18:13:43 (晚 1.3分)
树 林 18:15:54 (晚 1.0分) 2253次停1A月台待避
南树林 18:17:30 (晚 1.0分)
山 佳 18:18:54 (晚 1.0分)
莺 歌 18:22:10 (晚 0.8分)
桃 园 18:29:00 (晚 0.5分)
内 坜 18:32:56 (晚 0.5分) 慢行1
中 坜 18:36:40 (晚 1.8分)
埔 心 18:40:09 (晚 1.8分)
杨 梅 18:42:18 (晚 1.3分)
富 冈 18:46:18 (晚 1.3分) 被1231次挡到北湖
新 富 18:48:00 (晚 2.0分)
北 湖 18:48:56 (晚 2.0分) 1231次停1A月台待避
湖 口 18:50:32 (晚 2.0分) 1227次停1A月台待避
新 丰 18:54:16 (晚 2.3分)
竹 北 18:57:41 (晚 2.3分)
北新竹 19:00:24 (晚 2.0分)
新 竹 19:01:27 (晚 1.5分) 2033次停2B月台待避
三姓桥 19:05:02 (晚 1.0分)
香 山 19:06:58 (晚 0.5分) 2243次停2B月台待避
崎 顶 19:10:42 (晚 0.3分)
竹 南 19:14:09 (晚 0.3分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 19:17:14 (早 0.3分)
丰 富 19:20:24 (准 点) 慢行2，被141次挡到铜锣
苗 栗 19:23:01 (准 点)
南 势 19:30:31 (晚 3.5分)
铜 锣 19:32:54 (晚 3.5分)
三 义 19:36:58 (晚 3.5分)
泰 安 19:43:00 (晚 3.5分)
后 里 19:44:16 (晚 3.3分)
丰 原 19:48:03 (晚 3.0分) 141次停1A月台待避
栗 林 19:49:28 (晚 2.5分) 被2237次小挡到潭子
潭 子 19:50:55 (晚 3.0分) 2237次停1A月台待避
头家厝 19:51:56 (晚 3.0分)
松 竹 19:52:56 (晚 3.0分)
太 原 19:54:40 (晚 3.8分) 拐1股通过，3287次停1B月台待避
精 武 19:55:58 (晚 4.0分)
台 中 19:58:11到(晚 4.3分)(1B)回送车停1A月台待避
20:00:09开(晚 4.3分)
五 权 20:02:24 (晚 4.0分)
大 庆 20:03:30 (晚 4.0分)
乌 日 20:05:18 (晚 3.8分)
新乌日 20:05:48 (晚 3.8分) 2233次停1A月台待避
成 功 20:10:20临时停车 (1A)受140次出轨造成路塞影响临时停车
20:28:56开(晚25.5分)
彰 化 20:37:47到(晚27.8分)(1 )
20:39:39开(晚27.8分)
慢行路段：
1.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
2.丰富＝苗栗间东正线/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/时速80公里/
边坡钢轨桩施工及台风侵袭/107.06.11(210)
乘后心得：
这天143次难得状况比较正常一点，受到177次误点比较多的影响，
台北就比177次早开车。之后虽然有零星被挡的情况，
不过只有141次影响比较大。在141次于丰原被抓待避之后，
原本以为可以就此一路顺畅，没想到140次出轨事故的影响时间那么长，
使得143次因为前方路塞在成功临时停车，造成误点大幅增加。
而140次出轨事故一直到次日04:30才恢复双向通行，还挺严重的。