乘车日期：2020.06.07
乘坐车次：126次自强号
乘坐区间：员林→台北
乘坐车厢：35PPT1086
列车编组：2辆机车+12辆35吨客车
列车吨数：60*2+35*12=540吨
牵引种别：表订EMU，实际PP
乘坐座位：2车45号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以2车号码牌(灯)为记录点。
员 林 16:02:39到(晚4.8分)(2A)
16:03:41开(晚3.8分)
大 村 16:06:57 (晚4.0分)
花 坛 16:09:29 (晚4.0分)
彰 化 16:14:48到(晚3.8分)(3A)
16:16:39开(晚3.8分) 大肚溪南号志站后拐海线西正线
追 分 16:24:40 (晚4.3分) 追分出站拐道岔
大 肚 16:28:41 (晚4.8分)
龙 井 16:31:09 (晚4.3分) 慢行1
沙 鹿 16:35:43到(晚5.8分)(1B)
16:36:54开(晚6.0分)
清 水 16:40:24 (晚6.5分) 清水→大甲走东正线
台中港 16:44:39 (晚6.8分)
大 甲 16:48:48到(晚6.8分)(2A)
16:50:27开(晚6.5分)
日 南 16:55:00 (晚7.0分) 慢行2，苑里进站拐道岔
苑 里 16:59:56 (晚7.5分)
通 霄 17:04:02 (晚7.0分)
新 埔 17:07:45 (晚7.3分)
白沙屯 17:09:45 (晚7.3分)
龙 港 17:15:15 (晚7.8分)
后 龙 17:17:46 (晚7.8分) 大山进站拐道岔
大 山 17:20:30 (晚8.0分)
谈 文 17:25:24 (晚8.5分)
竹 南 17:29:16到(晚8.3分)(1A)
17:30:31开(晚7.5分)
崎 顶 17:34:54 (晚8.0分)
香 山 17:38:47 (晚7.8分)
三姓桥 17:40:39 (晚7.8分)
新 竹 17:44:24到(晚7.5分)(1 )
17:45:44开(晚6.8分)
北新竹 17:47:54 (晚6.5分)
竹 北 17:50:47 (晚6.8分)
新 丰 17:54:18 (晚6.8分)
湖 口 17:58:00 (晚7.0分)
北 湖 17:59:28 (晚7.0分)
新 富 18:00:18 (晚6.8分)
富 冈 18:01:09 (晚6.8分)
杨 梅 18:05:11 (晚6.8分) 2214次停2B月台待避
埔 心 18:07:29 (晚6.5分)
中 坜 18:12:18到(晚6.3分)(1 )
18:13:54开(晚6.0分) 慢行3
内 坜 18:18:42 (晚6.8分)
桃 园 18:23:56到(晚7.0分)(2 )
18:25:25开(晚6.5分)
莺 歌 18:34:03 (晚7.0分)
山 佳 18:37:32 (晚7.0分)
南树林 18:38:58 (晚6.5分)
树 林 18:40:48 (晚6.8分)
浮 洲 18:43:28 (晚7.0分)
板 桥 18:46:14到(晚7.3分)(1B)
18:47:32开(晚5.5分)
万 华 18:52:29 (晚5.5分) 2股通过
台 北 18:56:40到(晚5.8分)(4B)
18:58:33开(晚3.5分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龙井间路线/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
时速60公里/纵贯线山脚排水桥改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)电]
2.日南站西主正线(3股)/K174+775~785/109.05.18 10:00~109.07.16 10:00/
时速100公里/新建电梯工程/109.05.15(205)
3.内坜＝中坜间东、西正线/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.02.06 05:00/
时速40公里/赤牛栏桥拓宽改建工程/109.03.31(209)
乘后心得：
这天126次由推拉式电车代打，而司机开得算是比较慢一点，
虽然在海线有几个拐道岔的路段，不过大部分路段都没有跟上排点。
主要是靠在各车站缩短停车时间，才得以减少误点。