乘车日期：2020.05.19
乘坐车次：704
乘坐区间：台东→新左营
乘坐车厢：FP10045(第6车)
列车编组：40FPK10006T→40FP10019(K)T→40FP10055(K)T→40FP10012(K)T
→40FP10030(K)T→40FP10045(K)T→45PBK32602→R120
列车吨数：78+45+40*6=363吨
本务机：R120
牵引种别：客甲B
乘坐座位：6车33号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过6车车灯或月台相对位置的时间。
台 东:11:15:19开(晚0.3分)2A，2B: 408，1A:653次
临 停 11:15:36停
11:15:42开
康 乐:11:22:08到(晚1.3分)
11:22:59开(晚1.0分)
知 本:11:29:59到(早1.0分)
11:33:02开(准 点)ATP*31秒
三 和:11:37:52
K76+800~K77+240限速60
太麻里:11:45:03到(早1.0分)2B，交会371次11:47:08(早0.8分)到2A
11:50:11(晚0.3分)开
11:48:58开
11:49:48停 司机回报说地上感应子故障
退 行 11:52:17开
11:52:46停
退 行 11:54:56开
11:55:05停
11:55:13开(晚6.3分)慢行至11:59.8后车速才正常
香 兰:12:01:32
金 仑:12:06:45到(晚5.8分)1B，交会751次12:07:20(晚5.3分)出1A
12:07:51开(晚4.8分)
多 良:12:11:59
泷 溪:12:17:50到(晚3.8分)1A，交会307次12:20:39(晚1.8分)通过
12:21:33开(晚2.0分)0上0下
富 山:12:26:43
K46+700~K47+000限速65
大 武:12:33:17到(晚2.8分)1B，交会3671次12:33:50(晚2.8分)出1A
12:34:05开(晚2.0分)
古 庄:12:39:06 (晚2.0分)西正线
中央隧道12:46:41进12:53:02出(6分21秒)12:48:37交会1次
中 央:12:53:08 (晚0.3分)
枋 野:12:55:45 (早1.3分)
枋 山:13:01:39 (早0.3分)
内 狮:13:04:56 (早1.0分)
加 禄:13:07:12 (早1.8分)
枋 寮:13:12:18到(早1.8分)2A，2B:3074，3:136次
13:16:08开(晚0.3分)ATP*48秒
东 海:13:21:19 (晚0.8分)
佳 冬:13:24:14停(晚0.3分)2B，交会311次13:28:14(晚1.3分)通过
13:29:13开(晚1.3分)ATP*91秒
林 边:13:34:56到(晚1.0分)2A，交会7801次13:34:47(早53.3分)出1股
13:36:37开(晚0.5分)
K52+200~300限速80
镇 安:13:40:40 (晚0.8分)
K49+500~600限速80
南 州:13:44:46到(早0.3分)2B，交会3063次13:50:20(晚2.3分)到2A
13:51:03(晚1.0分)开
13:51:13开(晚2.3分)
崁 顶:13:54:46 (晚2.3分)
潮 州:13:58:40到(晚0.8分)2A，3177次13:59:32(晚0.5分)到1A，2B:3218次
14:00:38开(晚0.8分)
竹 田:14:04:53 (晚0.5分)
西 势:14:07:28 (晚0.5分)
麟 洛:14:09:12 (晚0.8分)
归 来:14:10:48 (晚0.8分)
屏 东:14:13:36到(晚0.5分)2A，进站时134次出2B，3181次14:13:28(晚0.5分)出1B
14:16:13开(晚0.3分)重开一次门才发车
六块厝:14:19:33 (准 点)
14:21.0-22.5被134次挡
九曲堂:14:24:42到(晚1.3分)
14:26:04开(晚1.0分)
后 庄:14:30:37 (晚1.0分)K13+040~140限速60
凤 山:14:34:33到(晚1.0分)2A
14:35:43开(晚0.8分)
正 义:14:38:08 (晚0.8分)
科工馆:14:39:31 (晚0.5分)
民 族:14:40:14 (晚0.3分)
高 雄:14:41:30到(早0.5分)2A
14:44:24开(晚0.5分)
三块厝:14:46:32 (准 点)
鼓 山:14:48:02 (早0.5分)
美术馆:14:49:05 (早0.5分)
内 惟:14:50:26 (准 点)
左 营:14:51:25 (准 点)
新左营:14:54:28到(早0.5分)1月台(对到7车处)，2A:522，3B:3071次
乘后心得：在友人家小睡一下之后当然继续来搭柴头牵引的车，最近疫情影响的关系南回
手动门莒光号变回多年前的6车短编，就可以期待会跑出不错的运转成绩，而这天704次康
乐出站的加速就知道这颗柴头不简单，而果然康乐到知本就跑出很可怕的成绩，知本到三
和甚至比之前搭白铁加班车快了15秒，可惜的是之后到南州司机几乎都在经济运转居多，
下坡的路段甚至还偏慢，佳冬出站还被ATP挡超惨，原本以为就这样先盛后衰到底，但南州
开车又恢复一开始的气势，南州到崁顶绝对是我搭过最快的柴头莒光号，因此最后顺利潮
州赶到晚0.8分交班，搭起来真的蛮过瘾的说。
潮州之后虽然屏东附近是排给134次挡的路塞点，但司机却没有放水油门催的比前一
位司机还凶猛，因此各段起步几乎都快得蛮夸张的，而且后庄之后也没顾虑到地下段噪音
问题开得更快，高雄进站完全没放水根本是用冲的，且出站月台尾端更是有数位小朋友直
接摀耳朵XD，最后要不是车头停太前面不然可以早超过30秒到新左营站的说~
话说这是我第一次搭柴头经过高雄地下段，但或许也是最过瘾的一次吧?总觉得要搭到
油门催更猛的司机应该不容易，总之把握电气化之前的时光就对啦!