乘车日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列车：2515S次おおさか东线普通(71A运用)
行驶区间：久宝寺→新大阪
乘坐区间：放出→新大阪(11.0公里)
列车编组：201系ND611编成(浅绿色)
(新大阪端)
6 クハ201-135
5 モハ201-264
4 モハ200-264
3 モハ201-265
2 モハ200-265
1 クハ200-135
(久宝寺端)
3车女性专用车
列车吨数：??吨
乘坐位置：6车左侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
放出 20:15:30停/3 +0.5 2:普通往久宝寺停靠
18:35开 +0.5 4:5527M次JR东西线快速往篠山口停靠
鴫野 20:50停/2 +0.8
21:12开 +0.3
JR野江 23:09停/1 +0.3 2:普通往久宝寺进站
23:45开 +0.8
城北公园通 26:00停/1 0
26:29开 +0.5
JR淡路 28:48停/1 +0.8
29:15开 +0.3
南吹田 31:11停/1 +0.3 2:普通往久宝寺停靠
31:38开 +0.8
新大阪 34:40停/2 +0.8
乘后心得：
一样可以进行同月台转乘，且由于定型化时刻表的关系，当时每15分钟就能看到一次
两台201系并排的画面(大阪东线的普通好像都是201系)；往久宝寺是车长交班，往新大阪
就是司机交班了，交班使得夜拍有足够时间慢慢尝试，用手机也能拍出不错照片。
此时没有直通快速分担，反方向的普通就有些人没位子坐，本班车则是坐满，开车时
左边坐了一个菸味很重的人，再过去一点则有个小孩拿着数位相机停靠时就往外拍照，看
不出来在拍什么。
事后查询才发现大阪东线也有女性专用车，之前以为207.321系的班次才有，我通常是
按车体颜色区分，像这样只贴个贴纸差点害我踩到地雷，幸好我是在车尾处候车才没上错
车厢。
和关西老爷电车约会的一天就到此结束了，想要的车几乎全部囊括，整天纪录14趟车
接近本次来日本的一半，创下我单日纪实文数量的纪录，前后加上整理资料花了一个月才
大功告成，实在非常累人(处理日本的文所需劳心劳力是台湾的3倍左右)，剩下大阪地下铁
御堂筋线10/10A系还没解锁了。