乘车日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列车：2500S次おおさか东线普通(运用:72A)
行驶区间：新大阪→久宝寺
乘坐区间：新大阪→放出(11.0公里)
列车编组：201系ND606编成(浅绿色)
(新大阪端)
6 クハ201-78
5 モハ201-172
4 モハ200-172
3 モハ201-173
2 モハ200-173
1 クハ200-78
(久宝寺端)
3车女性专用车
列车吨数：??吨
乘坐位置：6车左侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新大阪 19:34:??停/2 1:2106M次直通快速往奈良先开
44:01开 +1.0
南吹田 46:43停/2 +0.8 1:普通往新大阪(201系)停靠
47:06开 +1.0
JR淡路 48:50停/2 +0.8
49:15开 +0.3
城北公园通 51:33停/2 +0.5
51:59开 0
X:普通往新大阪(201系)
JR野江 54:23停/2 +0.5
54:45开 +0.8
X:EF210货柜列
鴫野 56:55停/1 +1.0
57:17开 +0.3
放出 59:30停/2 +0.5 1:4606S次片町线普通往四条畷停靠
20:01:09开 +0.3 3:普通往新大阪停靠(201系ND619编成)
车长交班
乘后心得：
原本从京都回来就可以回旅馆休息了，走在新大阪站时突然想到第一天从机场过来看
到大阪东线的201系，想想时间还不晚就来搭，当时大阪市区国铁电车只剩这里，行前就猜
想环状线全换成323系后下一个大概就是这了，没想到搭完后两个多星期的2/19换车消息就
公开，2022年左右会新造225系100番台，将东海道线的221系丢过来全部淘汰201系。
本列车约于1981-1983年制造，经过翻新后内装墙板和223系差不了多少，车子外还有
装设LED跑马灯，但是椅子及行李架与103系比较像，且车内没有跑马灯让旅客知道车子到
哪里。
由于大阪东线站距稍长，可以发现列车高速行驶时很平稳，除了设计时速120的无道碴
轨道外，列车转向架品质也要够好，之前搭过SP32600型莒光上员林高架段还是会左右晃。
多数乘客都跑去搭直通快速了，这班车只有坐8-9成满而已，到JR野江又下去很多人(
大概是去换谷町线或京阪电车)，开车时只坐四成。
放出与片町线的列车大致同时进出站平行转乘，没想到日本也有像台北捷运平行转乘
设计，月台另一侧离开大阪市区的车乘客就很多。
反方向列车没有写车次，是因为前几天发现买来的时刻表与刚回台湾上网查的时刻并
不相同，而当时没料到此情况，只有查搭乘列车的车次，且改点后JR的网站就无法查到之
前的时刻，因此就不写了，以先前在JR西日本网站查到资讯为主。