乘车日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列车：阪神本线普通
行驶区间：高速神戸→大阪梅田
乘坐区间：元町→甲子园(18.0公里)
列车编组：一列两组阪神5001型(二代)ジェットカー(Jet Car)
(高速神戸端)
4 5028
3 5027
2 5026
1 5025
(大阪梅田端)
列车吨数：36.5*4=146吨
乘坐位置：5028车厢右侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分
秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
时间 准误点情形 备注
元町 13:00:25停/1 -0.5
01:30开 +0.5
神戸三宫 03:22停/1 +0.3
04:05开 +1.0
春日野道 05:46停/1 +0.8
06:04开 +1.0
岩屋 07:27停/1 +0.5
07:51开 +0.8
西滩 08:52停/1 +0.8
09:04开 +1.0
大石 10:18停/2 +1.3
10:33开 +0.5
新在家 11:45停/1 +0.8
12:00开 +1.0
石屋川 13:19停/1 +0.3
13:34开 +0.5
御影 14:40停/2 +0.8 待避特急
(特急) 16:34停/1 +0.5 往大阪梅田
16:57开 +1.0
19:55开 +1.0
住吉 21:06停/1 0
21:20开 +0.3
鱼崎 22:28停/1 +0.5
22:43开 +0.8
青木 24:17停/2 +0.3
24:47开 +0.8
深江 26:09停/1 +0.3
26:27开 +0.5
芦屋 27:57停/1 0
28:11开 +0.3
打出 29:46停/1 +0.8
30:12开 +0.3
香栌园 31:40停/1 +0.8
31:54开 +1.0
西宫 33:27停/1 +0.5 待避直通特急、快速急行
(直通特急) 35:37停/2 +0.5 往大阪梅田
36:03开 +1.0
(快速急行) 37:52停/2 +0.8 往近鉄奈良
38:48开 +0.8
40:20开 +0.3 上来一些快车转乘者
今津 42:07停/1 +1.0
42:29开 +0.5
久寿川 43:25停/1 +0.5
43:38开 +0.8
甲子园 44:45停/1 +0.8
45:23开 +0.5
备注：时刻表为查询"駅探"网站，比对时间、终点相近的班次后逐站查询。
乘后心得：
元町站的JR车站受到旁边的阪急影响，装潢得很漂亮，但是阪神的车站入口就很不起眼，
看起来只是个不起眼的地下道入口，里面也只有和台北捷运二期路网小站(如三重国小站)
差不多大小而已，只有130日圆起跳的超便宜票价和剪票机吸引我注意，剪票机和台铁长的
超级像，厂商一样且都是深蓝色。
阪神电车很早就将跳站停靠、每站皆停班次使用的车辆分开，普通使用的是极度追求加减
速的特殊列车，被公司与铁路迷称为"ジェットカー(Jet Car)"，本次搭乘的是日本钢轮列
车加减速的冠军，营运最大加速度每秒4.5km/hr，甚至比山手线的E235系还快，祕诀就在
全动轴，一列四辆车厢配备16颗直流马达，但是时速80-91的加速表现就不太好了，不如后
来的5000及5700型，而且使用直流马达非常耗电，需要电力是5700型的一倍，近几年会被
5700系取代。
车体是普通钢，漆上很古典的颜色，内装也没有翻新甚至没有跑马灯，挂著昭和55年(1980
)的制造商铭版却沿路疯狂加减速，搭起来有种很奇怪的感觉，事后计算准误点还发现没有
增延误点，完全不显老态，明明它的年纪和台铁的GE机车差不多，只有低速域加速时前后
晃动这点很奇怪而已。
车上偷听日本乘客谈话，他们说"速い"，也觉得这台车飙很快，猜可能是无法用JR-PASS搭
，好像没听过有台湾铁路迷跑来搭，这台车其实很值得来搭，外观也很好看。
由于闭塞区间平均才两百多公尺，时刻表压缩较紧，停靠站打开门没人上下车就立刻关起
来，待避也不需要太多时间，即使利用待避时间到车尾拍照也有点仓促。