乘车日期：2020.03.15
乘坐车次：253
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：PPT1127(第5车)
列车编组：E1052→40PPP2502→35PPT1055→35PPT1136→35PPT1163→35PPH1360
→35PPC1421→35PPT1073→35PPT1127→35PPT1200→35PPH1358→35PPT1074
→35PPC1441→E1043
列车吨数：60*2+35*11+40=545吨
本务机：E1052→E1043
牵引种别：PP
乘坐座位：5车18号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过5车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲:21:40:16开(晚0.3分)2B，1月台:248次
21:42:37交会4228次(机外)
北 埔:21:45:07 (晚0.5分)
景 美:21:48:22 (晚0.3分)
新 城:21:51:11 (晚0.3分)
崇 德:21:54:15 (晚0.3分)
K51+460~470限速60
和 仁:22:00:39 (晚1.3分)
和 平:22:04:38 (晚1.3分)
K39+100~400限速40
汉 本:22:08:25 (晚2.5分)
新观音隧道22:09:00进22:13:52出(4分52秒)
武 塔:22:15:05 (晚2.5分)K22+690~990限速60
南 澳:22:17:52 (晚2.8分)
东 澳:22:22:08 (晚2.3分)
永 乐:22:25:38 (晚2.3分)
苏澳新:22:29:15 (晚2.3分)
新 马:22:30:03 (晚2.0分)
冬 山:22:32:40 (晚1.8分)
罗 东:22:35:24 (晚1.5分)4253次2B待避
K77+913~K78+636限速60
二 结:22:38:16 (晚1.8分)
宜 兰:22:42:31 (晚2.5分)站前慢行40Km/h
四 城:22:44:43 (晚2.3分)
礁 溪:22:47:21 (晚1.8分)
顶 埔:22:49:47 (晚1.8分)
头 城:22:51:21 (晚1.8分)
外 澳:22:53:20 (晚1.3分)
龟 山:22:55:42 (晚1.3分)
大 溪:22:58:41 (晚1.3分)
大 里:23:01:47 (晚1.3分)
石 城:23:03:32 (晚1.0分)
福 隆:23:07:03 (晚1.0分)
K29+800~950限速60
贡 寮:23:10:17 (晚1.8分)
双 溪:23:14:24 (晚2.0分)
牡 丹:23:17:19 (晚1.8分)
三貂岭:23:20:21 (晚1.3分)
K14+000~300限速60
猴 硐:23:23:01 (晚1.0分)
瑞 芳:23:27:17 (晚1.3分)
四脚亭:23:30:54 (晚0.5分)
暖 暖:23:32:49 (晚0.3分)
八 堵:23:34:28 (晚0.5分)
七 堵:23:36:30 (早0.5分)
百 福:23:39:07 (早1.0分)
23:41.8起被251次挡到松山
五 堵:23:42:38 (早0.3分)
汐 止:23:45:43 (晚0.8分)
汐 科:23:47:11 (晚1.3分)
南 港:23:50:50 (晚0.8分)
松 山:23:55:23到(晚1.5分)1B
23:56:39开(晚0.8分)
台 北:00:03:17到(晚0.3分)3B，进站时3A地上警示灯还在闪
乘后心得：有去有回，而且花莲站的调度不意外又让进站列车机外了，因为253次开太快
只是被251次挡更惨，故这班只有新观音隧道、南澳到东澳、苏新到罗东和双溪到牡丹开得
蛮快的之外，其他段就没什么亮点，反正这天251次大概开蛮慢汐止后大概就晚2分，使得
253次松山还差点机外，反正最后到台北创下我搭253次最近乎准点的记录也是不错的结局
。
个人认为251次花莲应该更早开才比较理想，除了可让178次大提早到之外也能避免挡
到253次，或是253次花莲再晚几分开也能避免让4228次机外；顺便一提，开车前3分钟我
在月台上巡了一下搭乘率，253次的旅客只有15-20人，很明显已经受到疫情影响了。