乘车日期：2019.08.25
乘坐车次：自强167次（原EMU1200型9节编组）
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：40PPM2527
列车编组：12节“无阶化”PP客车编组
本 务 机：（潮州）E1027＋E1012（彰化）
牵引种别：PP（原EMU）
乘坐座位（无座位请写站立地点）：12车1号（海侧靠窗，一般座位【共12个】）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy J7 Prime，时刻以117报时台校时校正
台 南 09:55到(2A) 超越停靠第2B月台而准备发车的区间3723次
09:59开(准 点) （EMU569，无阶化兼优化编组）
保 安 10:04(05"33) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 10:05(06"23)
中 洲 10:07(07"38)
大 湖 10:08(09"27)
路 竹 10:10(11"16)
冈 山 10:15(15"56)到
10:18开(2A，准 点)
桥 头 10:22(04"14)
楠 梓 10:25(06"39)
新左营 10:28(10"28)到
10:33开(3A，误03分)
左 营 10:36(03"08)
内 惟 10:37(03"50)
美术馆 10:38(05"09)
鼓 山 10:39(06"09)
三块厝 10:41(08"11)
高 雄 10:43(10"06)到
10:45开(1B，误03分)
乘后心得：
8/24受到白鹿台风的影响，外加纵贯线南部段停驶（指嘉义至潮州）与运用编组关系
，8/25搭乘则是临时使用PP车编组来替驶，同时也是相隔13个月后，再次遇到红斑马改由
PP车。另外昨天搭乘的PP车，12节编组则是完整的无阶化，其中第12车为PPM，也是第2次
搭乘，同时也幸运的找到空位就坐。只不过是一般座位（只有12个）罢了，先前一次则是
坐到折叠式（10个）座位。
运转方面，想不到台南站四分钟停靠时间非常久，可见驾驶员开得非常猛烈来形容。
只是万万没想到，从新左营站之后却变了大调。因为停靠时间非常久，原定要准时开车，
竟然还第二次开门，再加上抵达高雄站却意外的拐到第1B月台（正常为第1A月台），八成
是被前方的自强307次阻碍影响，最后在高雄站以延误3分钟作收。