乘车日期：2019/6/8(六)
乘坐车次：5566次　莒光号(端午连续假期加班车)
行驶区间：潮 州→花 莲(经山线)
乘坐区间：台 中→新 竹
乘坐车厢：FPK10435
列车编组：(顺行端)E218－35FPK10418－35FPK10420－35FPK10435－35FPK10424
－35FPK10416－35FPK10427－35FPK10404－35FPK11404(逆行端)
列车吨数：96+8*35=376吨
本务机：E218
牵引种别：E客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)： 6 车 46 号(山侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 中 16:53:36到(晚0.5分) (2A) 2618次(EMU529+532)于1A侧待开
:56:35开(晚0.5分) Ｘ3257次(EMU839+840)，进1B侧(16:55:47到)
精 武 :59:16 (晚0.8分)
太 原 17:00:43 (晚0.8分)
松 竹 :02:01 (晚1.0分)
Ｘ2213次(EMU700)
头 家 厝 :03:12 (晚0.8分)
潭 子 :04:24 (晚0.5分)
栗 林 :06:04 (晚0.5分)
丰 原 :08:45到(晚0.8分) (2A) Ｘ135次(PP)，于1B侧开车
:10:37开(晚0.5分)
Ｘ273次(TEMU2000)、3267次(EMU800)
后 里 :17:52 (晚1.3分)
泰 安 :19:41 (晚0.8分)
Ｘ2622次(EMU800)
三 义 :27:20 (晚0.8分)
铜 锣 :32:50 (晚0.8分)
南 势 :35:58 (晚0.5分) Ｘ2223次(EMU800)，停靠于第1月台
Ｘ175次(PP)
苗 栗 :41:29到(晚0.5分) (2A)
:44:32开(晚0.5分)
丰 富 :48:50 (晚1.3分) Ｘ1207次(EMU500)，停靠于第1月台
造 桥 :53:00 (晚1.0分)
竹 南 :59:17到(晚1.3分) (3B) Ｘ521次(本务机E222)，停靠于1B侧(18:00:28开)、
2233次(EMU711+712)，进2B侧
(18:04:54到，18:05:56开)
2544次(EMU533)停靠于1A侧待避
18:05:33开(晚0.5分) 待136次(TEMU2006+2005，18:02:08 站内3股通过)
崎 顶 :11:19 (晚1.3分) Ｘ1217次(EMU800)，于第1月台开车
遇路塞慢行，受2224次影响至新竹
香 山 :15:54 (晚1.5分) Ｘ7101次(本务机E336)，停靠于2B侧
Ｘ139次(PP)
三 姓 桥 :19:15 (晚2.3分)
Ｘ2237次(EMU700)、2547次(EMU500)
新 竹 :24:30到(晚2.5分) (1) 1764次(EMU609)于3A侧待开
:28:11开(晚4.3分) Ｘ1221次(EMU825+826)，进2B侧(21:22:44到)
慢行路段：1.后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
乘后心得：
车次相当有趣且难得行驶山线的端午节加班莒光号，然本务电力机车的状态感觉不是很妙，
加速无力之外供电也出现异常。丰原开车之后，车内照明仅亮一半，且停止供应空调；接近
后里时一度失去动力，复位之后车厢内空调恢复供应，反而变成灯光全暗，一路以这样跛脚
的状态行驶至新竹站，才由列检人员上车进行异常排除。整列车全黑的状态在三义隧道渡过
这一段5、6分钟的路程，车内几乎是伸手不见五指，真的会让人想大喊56不能亡啊！(误)