乘车日期：108年02月27日(三)，228连续假日前一日
乘坐列车：3252次区间车(每日行驶)
行驶区间：潮州→嘉义
乘坐区间：台南→嘉义
列车编组：(嘉义端)45EMC553-45EP553-45ET553-45EM553
=45EMC573-45EP573-45ET573-45EM573(潮州端)
列车吨数：360吨
乘坐位置：45ET573，2车山侧长条椅
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
台南 19:31:42停/1 + 6.8 2A:3251次区间车(EMU500*8)进站
33:01开 + 6.0 2B:3767次区间车(EMU613)待开
大桥 35:58停/2 + 6.0
36:50开 + 6.8
永康 40:39停/2B + 6.8
41:37开 + 6.5
新市 46:47停/2A + 6.8 1:561次自动门莒光号停靠
49:26开 + 8.5
X:3771次区间车(EMU500*4)
X:3257次区间车(EMU800)
南科 53:40停/2 + 8.3
54:20开 + 8.3
善化 57:03停/1A + 8.0
58:06开 + 8.0
X:175次PP自强号
曾文溪桥 59:56上 过桥时间:68秒
20:01:02下
拔林 02:01停 + 8.0 3261次区间车(EMU800)出站
02:38开 + 8.8
隆田 05:22停/1A + 8.3
06:09开 + 8.3
林凤营 11:08停/1 + 8.3 表定待避152次自强号
11:47开 + 2.8
X:3267次区间车(EMU800)
柳营 15:09停/1 + 2.3
15:45开 + 1.8
X:6901次行包专车
新营 19:04停/1A + 2.0
19:58开 + 2.0
后壁 27:07停/2B + 3.0 1:3277次区间车(EMU534-575)停靠
34:21开 +10.3 2A:152次PP自强号超越本车(20:32:05通)
南靖 39:27停/1A +10.5 2:139次PP自强号通过
40:13开 +10.3
水上 43:01停/1 +11.0
43:37开 +10.5
北回 45:34通
X:3271次区间车(EMU800)
嘉义 50:15停/2B +11.3 2A:2284次区间车(EMU823-824)待开
慢行区间：无
乘后心得：
忘了150次已经增停田中，在台南候车时150次还没到，心想才晚6分应该不会被整到接不上
2284次吧?依然买了到田中的区间车票上车。
上车时手脚快些，果然有位子坐，台南开车时站四成，越往北人越少，新营停靠时看到152
次晚九分已经快到了，之后在后壁待避，停了五分钟152次才通过，不久再次出发时算一下
时间:晚10分!糟糕!这样嘉义进站前后刚好是2284次离站时间!可能要认赔嘉义后刷卡搭374
追去斗六了!
接近嘉义时可能是进2B要拐道岔关系，在垂杨大桥时已经明显比其他区间车慢，我移动到
前面车厢不放弃任何机会(2A的车会停比较北端)，紧张兮兮下车子溜进嘉义站，月台另一
侧的2284门开开的还没离开!立即下车扑向它，踏到月台才几秒钟开车铃响，惊险完成换车
，从这班车停好到2284开车仅相差67秒，堪称我开始纪实以来时间最短的一次换车。
善化停车时看到跑马灯竟显示放/收假日老是误点10分钟以上的175次为"准点"，不禁感到
惊奇，几天后才知原来是jht大开的。
途中交会的6901次是当时公告最后一班行包车，隔一周当天6902编组从花莲回送潮州后，
要再看到行包专车不晓得是何年何月了。
下次连假如果不是一车直达，还是刷卡为妙。