乘车日期：2019.02.25 (一)
搭乘车次：台湾高铁，1302车次
列车编组：700T型列车，TR19
行驶区间：左营→南港
乘坐区间：左营→南港
乘坐座位：5车1A (对号座) ■□□—□□ (靠海侧)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.5分
差异秒数00~29秒算.0分。
30~59秒算.5分。
记录方式： 手机码表记录，NTPclock网络时间校正
“到”指的是列车车门开启
“开”指的是列车开始前进
“过”指记录者通过月台中心时间
“交”指对象通过记录者中心时间
2A月台，204次 TR07
3A月台，606次 TR12
左 营 06:45:25 开 准 点 (右侧开门，2B月台)
台 南 06:58:03 到 准 点 (左侧开门，1月台)
06:59:38 开 晚0.5分
07:08:23 (交583次)
07:14:07 (回送车？)
嘉 义 07:17:35 到 晚0.5分 (左侧开门，1月台)
07:19:27 开 准 点
07:28:41 (回送车？)
云 林 07:29:40 到 准 点 (左侧开门，2月台)
07:31:05 (204次，TR07通过)
07:32:38 开 晚0.5分
07:33:56 (交203次)
彰 化 07:41:58 到 晚0.5分 (左侧开门，2月台)
07:42:34 开 晚0.5分 (交803次)
台 中 07:52:10 到 晚1.0分 (左侧开门，2A月台，603次在1B月台停靠)
07:54:08 开 晚1.0分
08:05:24 (交805次)
08:06:33 (交109次)
苗 栗 08:09:22 过
08:15:20 (交1505次)
新 竹 08:16:29 过
08:16:36 (交205次)
桃 园 08:25:19 到 准 点 (左侧开门，2月台)
08:27:58 开 晚0.5分
08:29:52 (交809次)
08:34:30 (交613次)
板 桥 08:37:58 过
台 北 08:44:27 到 准 点 (右侧开门，2B月台)
08:47:28 开 准 点
南 港 08:55:08 到 准 点 (左侧开门，2A月台，整备后以117次南下)
乘后心得：
今天的车长很认真，对号车厢竟然来验了两次票。左营发车后首先
是一是两大两小的家庭，应该发现乘客跟票面资格不符。第二次是
桃园之后，我猜是检查有没有人图方便在对号座车厢直接座空位，
反正到台北才一站。
台中以南有偏慢，对向交会时间都略晚，但近新竹时难得感受飙速
感。
关于回送车的运用，首先是比之前几周的交会纪录多一班，第二是
上周在左营2B月台显示幕看到1302次之后的是0498回送车，但今天
看到的却是8423，第三是南港到站整备后要南下的车次(121次->117次)
运用不同，直觉的想，不知是不是为了周三开始的疏运，预先调整
车辆运用。