乘车日期：2018.11.16
乘坐车次：127
乘坐区间：南港→台中
乘坐车厢：TEMA2009(第2车)
列车编组：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：2车50号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”通过2车车灯或月台相对位置的时间。
PS:217次13:08:32(晚2.0分)到，13:09:27(晚1.0分)开
南 港:13:14:25开(晚0.5分)2B，ATP*34秒
松 山:13:17:14到(早0.8分)1B
13:19:23开(晚0.5分)
台 北:13:25:35到(早0.5分)3B
13:30:18开(晚0.3分)ATP*38秒
万 华:13:33:35 (准 点)
板 桥:13:37:06到(准 点)2A
13:38:21开(晚0.3分)
浮 洲:13:40:21 (晚0.3分)
树 林:13:42:13 (晚0.3分)
南树林:13:43:39 (晚0.8分)
山 佳:13:44:46 (晚0.3分)1187次待避
莺 歌:13:47:39 (晚0.8分)
桃 园:13:53:46 (晚0.8分)
内 坜:13:57:33 (晚1.0分)
中 坜:13:59:28 (晚1.0分)
埔 心:14:02:16 (晚0.8分)2203次待避
杨 梅:14:04:08 (晚0.8分)
富 冈:14:07:29 (晚0.5分)
新 富:14:08:11 (晚0.8分)
北 湖:14:08:54 (晚0.5分)
湖 口:14:10:09 (晚0.8分)
新 丰:14:13:13 (晚0.8分)1181次待避
竹 北:14:16:00 (晚0.5分)
北新竹:14:18:23 (晚0.5分)
新 竹:14:20:09到(晚0.8分)
14:21:25开(晚0.5分)ATP*35秒
三姓桥:14:25:09 (晚0.3分)
香 山:14:26:41 (早0.3分)
崎 顶:14:29:53 (准 点)
竹 南:14:33:14 (晚0.3分)4股通过，1177次3B待避
造 桥:14:37:36 (晚1.5分)14:34.5-42.5被125次挡
丰 富:14:41:00 (晚2.0分)
苗 栗:14:43:35 (晚2.5分)125次待避
南 势:14:47:06 (晚2.5分)
铜 锣:14:49:06 (晚2.5分)
三 义:14:52:46 (晚2.8分)
三义隧道14:53:04进14:56:33出(3分29秒)
泰 安:14:57:55 (晚2.5分)
后 里:14:59:07 (晚2.5分)
K175+420~620限速80
丰 原:15:02:46 (晚2.8分)2193次1A待避，2195次2B待发
栗 林:15:03:58 (晚2.5分)
潭 子:15:05:10 (晚2.8分)
头家厝:15:06:04 (晚2.5分)
松 竹:15:06:53 (晚2.5分)
太 原:15:07:43 (晚2.3分)
精 武:15:08:33 (晚2.0分)
台 中:15:10:16到(晚2.3分)
15:11:53开(晚2.0分)车门全关12秒才开车
乘后心得：好一阵子没搭西线的普悠玛，而这天127次大致开得算正常，松山之前也不像
以前133次是必定被挡所以就有开出水准，后来误点除了南树林到内坜降太多速之外，主
要还是被125次挡造成的，而从排点看来即使125次准点都难免会挡到127次，更不用说这
天的125次有误点，当然之后司机开得也只是普通而已，排点追赶空间有限的状况下外加
慢行故只赶了0.5分回来，不过南部的排点就较有追赶空间，因此后来要变回准点是不难
的。