乘车日期：107年10月27日(六)
乘坐列车：701次南回线莒光号(每日行驶)
行驶区间：新左营→台东
乘坐区间：新左营→高雄
列车编组：(台东端)R119-35SP32815(K)T(B)-40FPK11001(K)T-40FP10012(K)T
-40FP10055(K)T -40FP 10046(K)T-40FP10033(K)T
-40FP10019(K)T -45PBK10405(高雄端)
列车吨数：398吨
乘坐位置：40FP10012(K)T，2车45号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站月台电梯的时刻。
“X”为交会反方向列车。
时间 准误点情形 备注
新左营 6:19:29开/3B +0.5
慢行区间一
左营 22:28通
内惟 23:17通
美术馆 24:42通
X:3132次区间车(EMU800)
鼓山 25:48通
三块厝 27:20通
高雄 28:59停/1A 0 1B:3002次区间快车出站
32:19开 +0.3 (EMU568-565优化编组)
慢行区间：
1.新左营站东第一主正线、西第一主正线之南端站端路线/K396+400~562/
107.10.14 05:00~107.10.18 05:00/时速40公里/
高雄市区铁路地下化切换及前置作业/107.10.01(206)
乘后心得：
原本想听一下传说中很吵的高雄地下段柴电客车，可惜下了左营端的地下化引道后就没再催油门，一路溜到高雄站，直到高雄站开车时才领教到柴电机车与电源行李车一前一后的威力，果然非浪得虚名，以后再找机会来坐去潮州以南。
打这篇文时输入编组资讯真是累人，以后这么短的客车列搭乘应该不会纪实了。