乘车日期：2018.08.30~31
乘坐车次：152次自强号
乘坐区间：员林→台北
乘坐车厢：35PPT1100
列车编组：2辆机车+40PPD2507+11辆其他35吨客车
列车吨数：60*2+40+35*11=545吨
牵引种别：PP
乘坐座位：6车33号(山侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以6车号码牌(灯)为记录点。
员 林 21:18:31到(晚2.5分)(2A)
21:19:43开(晚2.8分)
大 村 21:22:55 (晚3.0分)
花 坛 21:25:14 (晚2.8分) 2274次停第2月台待避
彰 化 21:30:11到(晚2.3分)(3A)
21:32:26开(晚2.5分)
成 功 21:38:05 (晚1.5分)
新乌日 21:39:29 (晚1.5分)
乌 日 21:40:00 (晚1.5分)
大 庆 21:41:41 (晚1.3分)
台 中 21:44:48到(晚0.8分)(2 )
21:46:29开(晚0.5分)
太 原 21:49:57 (晚0.5分)
潭 子 21:52:39 (晚0.3分)
丰 原 21:56:33到(准 点)(2 )
21:58:28开(晚0.5分) 慢行
后 里 22:04:34 (晚1.0分)
泰 安 22:06:02 (晚1.0分)
三 义 22:11:32 (晚0.5分)
铜 锣 22:15:51 (晚0.3分)
南 势 22:18:12 (晚0.3分)
苗 栗 22:23:32到(晚0.5分)(2A)
22:24:49开(晚0.8分)
丰 富 22:28:25 (晚1.5分)
造 桥 22:31:48 (晚1.3分)
竹 南 22:35:55到(晚1.0分)(2A)
22:36:48开(晚0.8分)
崎 顶 22:41:28 (晚1.5分)
香 山 22:45:13 (晚1.3分)
三姓桥 22:47:03 (晚1.0分)
新 竹 22:51:03到(晚1.0分)(1 )
22:52:34开(晚0.5分)
北新竹 22:55:05 (晚0.5分)
竹 北 22:57:48 (晚0.8分)
新 丰 23:01:13 (晚0.8分)
湖 口 23:04:49 (晚0.8分)
北 湖 23:06:19 (晚0.8分)
新 富 23:07:06 (晚0.5分)
富 冈 23:07:58 (晚0.5分)
杨 梅 23:11:57 (晚0.5分)
埔 心 23:14:06 (准 点)
中 坜 23:18:50到(晚0.3分)(1 )
23:20:44开(晚0.8分)
内 坜 23:24:42 (晚0.8分)
桃 园 23:29:51到(晚0.8分)(2 )
23:30:57开(晚1.0分)
莺 歌 23:39:19 (晚1.3分)
山 佳 23:42:43 (晚1.3分) 开始一路被1274次挡
南树林 23:44:18 (晚0.8分)
树 林 23:47:45到(晚2.3分)(2A)
23:48:36开(晚1.5分)
浮 洲 23:52:46 (晚2.3分)
板 桥 23:55:46到(晚2.8分)(1B)
23:57:16开(晚3.3分)
万 华 00:02:18 (晚3.3分) 2股通过
台 北 00:06:01到(晚3.0分)(4A)
00:07:35开(晚1.5分)
慢行路段：
后里＝丰原间东、西正线/K175+420~620/107.08.10 05:00~108.05.30 05:00/
时速80公里/大甲溪桥换底工程/107.08.08(203)
乘后心得：
难得有机会搭乘这个时段的班次，这天152次的司机速度上的表现虽然不差，
不过在大部分车站的起步跟进站都开得比较慢，加上山佳过后一路被1274次挡，
最后是误点3分钟到台北。
稍微观察了一下，152次沿途都很少人搭乘，台北之后6车已经没有旅客，
我猜平常除了星期五跟星期日之外，大概只有南部路段有比较多人搭而已。