乘车日期：107年03月03日(六)
乘坐列车：704次，南回线莒光号
行驶区间：台东→新左营
乘坐区间：潮州→高雄
列车编组：(新左营端)R110+PBK10401+FP10019+SP32958+FP10040
+SP32857+FP10030+SP32753+SP32982+FPK10007(台东端)
乘坐位置：SP32753，3车48号(山侧靠走道)
记录工具：电子表，事前以NTPClock网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站天桥(若无则为月台电梯或站房)的时刻。
时间 准误点情形 备注
潮州 13:34:51开/1B +0.8 1A:2317B次(E220单机)
2A:3521次区间车(DR2900/3000*6)待开
2B:2317次区间车(EMU800)抵达终点
3B:136次普悠玛号待开
竹田 40:13通
西势 42:54通
麟洛 44:47通
归来 46:32通
X:105B次PP回送列车(?)
屏东 49:03停/2A +1.0
50:17开 +0.3
六块厝 53:16通
高屏溪桥东端 54:45通 过桥时间:84秒
高屏溪桥西端 56:09通
九曲堂 56:54通
后庄 59:55通
X:113次PP自强号
凤山 14:03:57停/1 -1.0
07:38开 +0.8
X:115次PP自强号
高雄 15:55停/4A -1.0
20:17开 +0.3
慢行路段：无
乘后心得：
吃完潮州冷热冰后，为了实现出发前答应同行友人要搭乘柴电莒光号的诺言，挑了这班车去高雄，友人的运气很好首次搭乘就遇到技术不错的司机，进出站都没有顿挫感，使他上车没多久就睡到高雄才起来，这款车的催眠术真是宝刀未老。
由于2/25也有搭乘这班车，上车前注意一下编组，发现这两天的704次只有车头不一样，甚至2/25搭乘的701次电源行李车也是这台，算是相当巧合。
沿途都只有交会PP自强号而没看到区间车，以为只是单纯的区间车班距黑洞，到了高雄听到误点广播才知道是105次在嘉北=民雄间勾断电车线，集电弓掉落并引发路肩草皮着火，原定105次北返的176次改成潮州另派一列车代替，故推断屏东归来间交会的是故障的105次回送潮州。