乘车日期：107年02月25日(日)
乘坐列车：704次，南回线莒光号
行驶区间：台东→新左营
乘坐区间：大武→南州
列车编组：(新左营端)R111+PBK10401+FP10019+SP32958+FP10040
+SP32857+FP10030+SP32753+SP32982+FPK10007(台东端)
乘坐位置：FP10019，8车49号(海侧靠窗)
记录工具：电子表，事前以网络原子钟校正。
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式：0.5分，秒数部分00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分钟的.0分。
晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0
记录方式：“停”是列车完全停止。
“开”是列车开始前进。
“通”为通过车站站房的时刻。
时间 准误点情形 备注
大武 12:22:19停/1B +10.5 1A:307次自强号(DR3000*9)同时开车
23:32开 + 8.5
慢行路段二
古庄 29:03通 走西正线至中央号志站
菩安 37:30通
中央隧道 37:37入 8分12秒穿越，平均时速59.05公里
45:49出 隧道内交会1/51次观光列车
枋野 48:17通
枋山 53:18通
内狮 56:42通
加禄 58:50通 5874次邮轮式列车(DT668)停于站内待避
枋寮 13:03:35停/1B + 7.5
05:20开 + 7.5
东海 10:14通
佳冬 12:27通 3517次区间车(DR2900/3000*6)停于站内交会
林边 16:10停/2A + 7.0
17:31开 + 7.5
镇安 21:17通
南州 24:35停/1B + 5.5 1A:311次自强号(DR3100*12)停于站内交会
26:02开 + 3.0
慢行路段：
1.佳冬＝枋寮间路线/K63+565~715/106.12.09 06:00~107.03.31 23:59/
时速60公里/南工处拖轨工程梁工程/106.12.07(206)[原106.08.17(203)电]
2.古庄＝大武间路线/K43+100~400/106.11.15 05:00起/时速40公里/
南工处大武溪桥补强及多良段改线工程/106.11.10(205)[原106.11.10(204)电]
单线区间：大武=古庄、中央号志（位于中央隧道西端）=南州
乘后心得：
751次抵达大武前已晚了6分，影响金仑交会的704次，这也是当天南回线、屏东线南段连锁误点的开端，透过单线区间交会误点蔓延至各班列车，5874次也未能幸免，调度员让原定枋野交会的1/51次提早进入中央隧道(枋野应是改通过)，使本班车在中央隧道西段慢行并交会，实在是阻绝误点扩散至花东线明智的决定。
即使在中央隧道被1/51次影响，枋寮=大武间的行车时间比早上的701次少了4分5秒，可知司机沿路飙车赶点(加上不停枋野、车头刚全检过)，搭乘时亦有感觉比701快很多；通过加禄的速度应该有90kph以上，加禄站月台与站北陆桥都有非常多追烟族，不过司机只是在站南弯道前开始连续鸣笛直到通过而没有任何煞车(后来看网络上的影片才知有人超越黄线)，南州开车只有晚3分，到屏东应该就会准点了。
当天早上大武非常炎热还有大太阳，上了没什么人的704次差点想一路坐到高雄，还好枋山过后变成阴天增加我下车意愿，才按照计画南州下车进行DT668的第二拍，不过在潮州坐上回台南的电车时几乎气力放尽，撑着眼皮完成纪实。
当日南回线误点扩散情形:(仅列出部分)
1.751次抵达大武前晚6分，金仑交会704次后704次开始误点
2.704次先后交会、超越多班列车(依序如下)，仅双线区间交会的1/51于交会后没有误点
3671(泷溪)、307次(大武)、5874(加禄)、3517(佳冬)、311(南州)
3.5874次挡3524次到潮州