乘车日期：2018.02.10
乘坐车次：283次普悠玛号
乘坐区间：台北→员林
乘坐车厢：45TEP2023
列车编组：1列TEMU2000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：3车16号(海侧靠走道)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以3车号码牌(灯)为记录点。
台 北 20:36:14到(晚24.3分)(3B)
20:38:39开(晚23.8分)
万 华 20:41:26 (晚23.5分) 4211次停2A月台待避
板 桥 20:44:44到(晚23.3分)(2A)
20:45:50开(晚22.8分)
浮 洲 20:47:51 (晚22.8分)
树 林 20:49:44 (晚22.8分) 1251次停1A月台待避
南树林 20:51:12 (晚23.3分)
山 佳 20:52:15 (晚22.8分)
莺 歌 20:55:00 (晚23.0分)
桃 园 21:01:00 (晚23.5分)
内 坜 21:04:32 (晚23.5分)
中 坜 21:06:33 (晚23.5分)
埔 心 21:09:27 (晚23.5分)
杨 梅 21:11:18 (晚23.3分)
富 冈 21:14:36 (晚23.0分) 2269次停2B月台待避
新 富 21:15:21 (晚23.3分)
北 湖 21:16:05 (晚23.0分)
湖 口 21:17:19 (晚23.3分)
新 丰 21:20:21 (晚23.3分)
竹 北 21:23:03 (晚23.0分) 1247次停1A月台待避
北新竹 21:25:17 (晚22.8分)
新 竹 21:26:57到(晚23.0分)(2A)
21:28:13开(晚22.3分)
三姓桥 21:31:43 (晚21.8分)
香 山 21:33:17 (晚21.8分)
崎 顶 21:36:21 (晚21.8分)
竹 南 21:38:57 (晚21.5分) 3股通过，2263次停2B月台待避，出站拐道岔
造 桥 21:42:12 (晚21.8分)
丰 富 21:44:58 (晚21.5分)
苗 栗 21:47:36到(晚21.5分)(1 )
21:48:27开(晚20.5分)
南 势 21:52:44 (晚20.3分)
铜 锣 21:54:41 (晚20.3分)
三 义 21:58:15 (晚20.3分)
泰 安 22:03:20 (晚19.8分)
后 里 22:04:35 (晚20.0分)
丰 原 22:08:44到(晚19.8分)(1B)
22:10:00开(晚19.0分)
潭 子 22:12:56 (晚18.5分)
太 原 22:15:28 (晚18.5分) 2371次停1A月台待避
台 中 22:18:00到(晚18.0分)(1B)
22:19:25开(晚17.5分)
大 庆 22:22:25 (晚17.5分)
乌 日 22:23:54 (晚17.5分)
新乌日 22:24:24 (晚17.5分)
成 功 22:25:31 (晚17.0分) 疑似被2253次稍微挡到
彰 化 22:31:14到(晚18.3分)(1 )
22:33:00开(晚18.0分)
花 坛 22:37:36 (晚17.8分) 2253次停第2月台待避，慢行
大 村 22:39:57 (晚18.0分)
员 林 22:42:27到(晚18.0分)(1B)
22:43:24开(晚17.5分)
慢行路段：
花坛＝员林间东正线/K224+332~452/106.08.30 即时起~107.03.06 05:00/
时速80公里/第一八堡圳桥改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)电]
乘后心得：
这天不知道是什么原因(地震？)，431次误点非常多，283次也误点不少，
台北开车时已经误点23分钟。好在司机整体来说有开得比预期稍微快一点，
加上沿途各站缩短停车时间，员林开车时误点剩下17分钟。
而且调度员算是对283次不错，原本以为会让2371次撑到台中才待避283次，
不过或许是为了避免让2371次旅客转搭283次，所以让2371次在太原待避。
由于这天283次实际上到台北的时刻，大约是285次的时刻，
所以无论是车站还是283次车内，都一再强调这班车是283次，
以避免285次的旅客误乘。