乘车日期：2017.12.03
乘坐车次：562次
乘坐区间：松山→花莲
乘坐车厢：SP32876
列车编组：E214+8辆旧莒光
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：4车33号
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
松 山 17:25:33到(晚 8.5分)
17:27:27开(晚 9.5分)
南 港 17:30:31 (晚 9.5分)
汐 科 17:34:05 (晚 9.5分)差点停车，交会4191次出站
汐 止 17:36:18 (晚10.3分)
五 堵 17:37:35 (晚10.0分)
百 福 17:40:07 (晚 9.5分)差点停车，交会145次出站
七 堵 17:44:01到(晚 9.0分)
17:45:26开(晚 8.5分)
八 堵 17:48:42 (晚 7.8分)
暖 暖 17:50:22 (晚 7.8分)
四脚亭 17:52:22 (晚 7.8分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 17:57:44到(晚 8.3分)
17:59:34开(晚 8.5分)
侯 硐 18:04:38 (晚 8.3分)
三貂岭 18:07:06 (晚 8.0分)
牡 丹 18:10:34 (晚 8.0分)施工慢行40KM/HR
双 溪 18:14:42 (晚 8.8分)
贡 寮 18:18:39 (晚 8.8分)
福 隆 18:21:21 (晚 8.3分)
石 城 18:24:57 (晚 8.0分)
大 里 18:26:47 (晚 7.8分)
大 溪 18:29:53 (晚 7.5分)
龟 山 18:32:56 (晚 7.0分)
外 澳 18:35:25 (晚 7.0分)出站减速后又加速?
头 城 18:38:37到(晚 7.0分)
18:39:41开(晚 6.8分)ATP*60秒
顶 埔 18:42:48 (晚 6.8分)
礁 溪 18:46:54到(晚 6.0分)2B，待避282次晚5.5分通过
18:51:33开(晚 5.5分)ATP*80秒
四 城 18:57:09 (晚 5.8分)
宜 兰 19:00:37到(晚 5.5分)
19:02:32开(晚 5.5分)
二 结 19:07:04 (晚 5.0分)
中 里 19:07:57 (晚 5.0分)
罗 东 19:10:47到(晚 4.8分)2B，待避436次晚1.8分通过
19:14:11开(晚 5.3分)ATP*60秒
冬 山 19:19:14 (晚 3.8分)
新 马 19:22:17 (晚 3.8分)
苏澳新 19:23:25到(晚 3.5分)
19:25:40开(晚 3.8分)
永 乐 19:30:19 (晚 3.3分)
东 澳 19:34:01 (晚 3.0分)
南 澳 19:39:00 (晚 3.0分)
武 塔 19:41:19 (晚 2.8分)
汉 本 19:49:42 (晚 2.8分)
和 平 19:52:26 (晚 2.5分)
和 仁 19:58:04 (晚 3.0分)站内施工慢行40KM/HR
崇 德 20:04:28 (晚 3.0分)
新 城 20:10:03到(晚 4.0分)待避438次晚1.5分通过
20:12:51开(晚 0.8分)ATP*52秒
景 美 20:17:53 (晚 1.0分)
北 埔 20:21:52 (晚 0.3分)
花 莲 20:27:15到(晚 0.3分)3B
乘后心得：
这一阵子562次每逢周五周日准点率也是很难看，
基本上到花莲都是误点二位数居多，一来这班车
在北部常因为旅客太多拖延开车时间，二来562次
八堵过后的排点其实很刚好，新城进出站都没有排
拐道岔的时间，误点比较多还得临时停车待避438次。
今天562次在北部老样子晚了10分钟左右，但运气
很好的是七堵跟宜兰接手的两位司机开得都不错，
在整路下雨的状况下仍可以赶点，尤其宜兰后司机
雨天起步加速还能有正常水准，站间速度也很漂亮，
在调度员全力抢救下最后花莲已经拼到准点，跟我
原先预估的结果天差地远。另外今天可能是苏花不通
，562次罗东苏新上车旅客很多，苏新开车时我这节
车厢站了15人，平时周日生意应该没有这么好。