乘车日期：2017.09.26
乘坐车次：1112次区间车
行驶区间：北 湖→瑞 芳 (顺行)
乘坐区间：莺 歌→板 桥 (13.7km)
乘坐车厢：45EMC721
列车编组：(顺行端)
45EMC722－45EP 722－40ET 722－45EM 722＝
45EM 721－40ET 721－45EP 721－45EMC721
(逆行端)
列车吨数：(45*3+40)*2=350吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于01车的山侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
5.货物列车及临时回送列车车次仅供参考。
莺 歌 06:21:42到(2A)(晚 0.3分)
06:22:51开 (晚 0.3分)
Ｘ1113次(06:26:34)
山 佳 06:27:08到(2A)(晚 0.8分)
06:27:54开 (晚 0.5分)
南 树 林 06:30:28到(1B)(晚 0.5分) 1107次进1A月台(06:31:16到)
06:31:21开 (晚 0.8分)
Ｘ1次(06:33:11)
树 林 06:34:12到(2A)(晚 1.3分) 111A次回送停于3月台
06:35:20开 (晚 1.3分)
Ｘ1117次(06:36:08)、
Ｘ7021次货列(06:37:46)
浮 洲 06:38:17到(1B)(晚 0.8分)
06:39:09开 (晚 1.3分)
Ｘ103次(06:41:30)
板 桥 06:42:05到(1A)(晚 1.0分)
06:43:16开 (晚 0.3分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
今年大改点后，可能是因为树林以后有一班 406次开在1112次前面，且进板桥站设
定停靠1B月台，且两班车进板桥前后的时间差不到 5分的关系，1112次也跟着被改设定
成停靠1A月台为主；此外，虽然1112次截短成从北湖才开始办客，但笔者观察近 1个月
以来，旅客不减反增，而且现在已变成莺歌开车后，车内的拥挤程度就跟以前的1114次
相距不远了，所以现在真的很难想像开在1112次后方的1114次拥挤程度会变成什么恐怖
的情况......。
运转方面，则是跟以往一样，除了沿途有些停靠站花了比较多时间上下车，有延误
一些开车时间之外，没有什么特别的状况，反倒是当天一大早由于七堵站电车线有点状
况的关系，南下不少列车都有受影响而延误，所以这次通勤沿途交会的列车顺序和以往
也不太一样XD。