乘车日期：2017.07.28
乘坐车次：324
乘坐区间：台东→高雄
乘坐车厢：DR2852(第5车)
列车编组：40DR2811→40DR2856→40DR2810
→40DR2803→40DR2852→40DR2814
→40DR2802→40DR2853→40DR2807
→40DR2801→40DR2858→40DR2812
列车吨数：40*12=480吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：5车7号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过5车车灯或月台相对位置的时刻。
台 东:17:34:37到(晚0.5分)1B，441次17:38:25(晚0.5分)进2A，1A:708，2B:611次。
17:40:16开(晚0.3分)ATP*26秒
康 乐:17:44:59 (准点)
知 本:17:49:59到(早1.0分)
17:52:28开(晚0.5分)ATP*29秒
K76+800~K77+240限速40
太麻里:18:02:41 (晚1.8分)
金 仑:18:09:45 (晚1.8分)
多 良:18:11:39 (晚2.3分)(废站)
泷 溪:18:15:02 (晚1.5分)
大 武:18:22:23 (晚1.5分)317次1A交会
古 庄:18:24:24 (准点)西正线
中央隧道18:29:58进18:35:58出(5分41秒)
中 央:18:35:41 (早2.3分)
枋 野:18:37:54 (早3.0分)
枋 山:18:42:39 (早2.8分)
内 狮:18:46:13 (早2.3分)
加 禄:18:48:30 (早2.5分)705次2B交会
枋 寮:18:52:46 (早2.3分)
东 海:18:56:05 (早2.0分)
佳 冬:19:00:08停(_______)1A，交会3531次19:00:45(晚2.8分)到1B
19:01:15开(_______)ATP*53秒
林 边:19:05:24 (晚3.0分)
镇 安:19:07:42 (晚2.8分)
南 州:19:10:02 (晚2.5分)323次1A交会
崁 顶:19:11:32 (晚2.5分)
潮 州:19:14:23 (晚2.0分)2B:3533次。
竹 田:19:16:48 (晚1.3分)
西 势:19:19:04 (晚1.0分)
麟 洛:19:20:37 (晚1.0分)
归 来:19:21:58 (晚1.0分)
19:22:14交会3187次(约晚29.8分)
屏 东:19:24:24到(晚0.5分)2A，3208次2B待避，129次19:25:23(晚14.5分)出1B
19:26:06开(准点)
六块厝:19:28:47 (早0.3分)
九曲堂:19:32:03 (早0.5分)
后 庄:19:34:35 (早0.5分)
19:35:30交会3191次(约晚40.5分)
凤 山:19:38:19到(早0.8分)
19:41:13开(晚0.3分)
高 雄:19:49:10到(早0.8分)4A，3202次4B待避(至少晚71分)，3B:3198?次(20:01改作
3197次南下)
19:56:21开(晚2.3分)
乘后心得：已经多年没搭乘这班车，上次搭的时后还叫做312次，而且不是用DR2800行驶
，而一开始司机就开得颇有气势，台东到知本应该是我搭过开最好的DMU，特别是康乐到
知本真的非常快，之后到古庄都维持相当不错的水准，然而靠着不用拐道岔之后司机就
轻松开了，枋山之后就真的是在大放水，不意外地后面就得临时停车交会，但也因此形
成知本直达佳冬的特别体验。
而之后司机还是维持没很快但也不错快的水准，靠着潮州还是排以前拐道岔的点赶
回来，不过说真的有几段还真的蛮快的，最后屏东只晚0.5分到，而屏东后面就随性开，
还是顺利提早抵达凤山跟高雄，只是当天受到554次善化出轨事故影响，南下列车都误点
惨重，其中129次也不晓得是144还是146次台南折返开行的，形成很多椅子都转跟行车方
向相反的难得景象。
而9/6改点前的324次基本上除非台东晚至少5分钟开，不然应该是很难真的知本直达
屏东，总是会在佳冬或南州停车，而改点后如果非周五跟日的话，只要3531次改林边交
会的话，屏东是有机会早不少抵达的。