乘车日期：2017.07.28
乘坐车次：372
乘坐区间：知本→屏东
乘坐车厢：DR3091(第5车)
列车编组：40DR2906→40DR2953→40DR2905
→45DR3042→40DR3091→45DR3041
→45DR3040→40DR3090→45DR3039
→45DR3012→40DR3076→45DR3011
列车吨数：40*6+45*6=510吨
牵引种别：DMU
乘坐座位：5车7号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过5车车灯或月台相对位置的时刻。
知 本:10:33:27到(晚1.5分)1B，交会303次10:31:18(早0.3分)到1A
10:33:58开(晚1.0分)
10:34:48开(晚1.8分)ATP*60秒
K76+800~K77+240限速40
太麻里:10:45:49到(晚2.8分)2A，工程车1月台交会10:46:02开
10:46:48开(晚2.8分)
金 仑:10:55:52到(晚1.8分)
10:57:27开(晚2.5分)
多 良:11:01:43 (晚4.3分)(废站)
泷 溪:11:05:28 (晚3.5分)
大 武:11:13:24到(晚3.0分)
11:14:50开(晚2.8分)
古 庄:11:20:26 (晚4.5分)进站拐东正线
中央隧道11:28:22进11:34:06出(5分44秒)11:28:30交会751次(约晚2.5分)
中 央:11:34:11 (晚5.3分)
枋 野:11:36:50 (晚4.8分)3671次4股交会
枋 山:11:41:21 (晚4.8分)
内 狮:11:44:19 (晚4.8分)
加 禄:11:48:09停(晚4.8分)2B，交会307次11:47:45(晚2.3分)慢行通过
11:48:52开(晚2.3分)
枋 寮:11:55:19到(晚2.3分)1B，2B:3522次。
11:56:57开(晚2.0分)
东 海:12:01:21 (晚2.3分)
佳 冬:12:03:11 (晚2.3分)
林 边:12:06:30停(晚1.5分)2A，交会1次12:08:01(准点)通过
12:08:52开(晚0.3分)
镇 安:12:12:50 (晚0.8分)
南 州:12:15:10 (晚0.8分)7801次1A交会
崁 顶:12:16:37 (晚0.5分)
潮 州:12:20:28到(早0.5分)2A，1B:3517，3B:136次。
12:23:42开(晚0.8分)
竹 田:12:28:07 (晚0.5分)
西 势:12:30:19 (晚0.3分)
麟 洛:12:31:51 (晚0.3分)
归 来:12:33:21 (晚0.3分)
屏 东:12:36:03到(准点)2A，2B:3164次。
12:38:31开(晚0.5分)
乘后心得：已经很久没有搭乘南回线顺行的自强号了，而这天372次大概是台东出站起步
加速就很惨，因此调度员就决定让303次来拐道岔，而之后果然除了排点很松的路段之外
起步都跟不上排点，虽然司机有在其他方面补足但也难免不了害到交会列车，其中307次
被搞到几乎停车了，好在排停车交会的点蛮好消耗误点的，加上崁顶之后的点都很松，
因此屏东进站慢慢溜还是能准点到。
话说9/6改点前大概就是如此使得307次准点率颇低，因此改点后换成307次在加禄停
车排点也放松不少，因此现在307次台东准点到开的机率应该高了不少吧?