乘车日期：2017/8/6(日)
乘坐车次：3514次 区间车
行驶区间：台 东→潮 州
乘坐区间：台 东→潮 州(全 程)
乘坐车厢：FP10021
列车编组：(顺行端)R115－R109(逆，无火)－45PBK32803(未启动)－45PBK32863
－40FP10021－40FP10012－40FP10040－35SP32982－35SP32855
－35SP32962－40FP10003－40FPK10004(逆行端)
列车吨数：2*78+2*45+5*40+3*35=551吨
本务机：R115
牵引种别：客甲B速
乘坐座位(无座位请写站立地点)：不对号，坐 8 车 33 号(海侧靠窗)
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过站房的时刻。
台 东 6:14:23开(晚0.5分) (1B) 405次(TEMU1000)于2B侧、
407次(DMU2900/3000)于3A侧、
4617次(本务机E417)于1A侧待开
EMU544停放于3B侧
康 乐 :21:42到(晚1.3分) (1B)
:22:26开(晚1.5分)
知 本 :31:23到(晚2.5分) (1B) 73A次于2B侧待开
:32:00开(晚2.0分)
太 麻 里 :45:42到(晚4.8分) (2A)
:46:18开(晚4.3分)
金 仑 :56:58到(晚4.0分) (1A)
:57:34开(晚3.5分)
多 良 7:02:06 (晚4.5分)
泷 溪 :07:44到(晚3.8分) (1A) Ｘ333次(DMU2900/3000)，停靠于1B侧(7:08:05开)
:08:43开(晚2.3分)
大 武 :20:58到(晚3.0分) (1B)
:21:29开(晚1.5分)
古 庄 :27:55到(晚3.0分) (1B) Ｘ3501次(本务机R116)，停靠于1A侧(7:28:31开)
:29:18开(晚2.8分)
行驶西正线
中 央 :51:02 (晚9.0分)
枋 野 :54:02到(晚8.0分) 停靠于站内3股
:54:27开(晚7.5分)
枋 山 8:02:08到(晚9.3分) (1)
:02:50开(晚9.3分)
内 狮 :08:14到(晚9.3分) (1)
:08:50开(晚9.3分)
加 禄 :14:21到(晚9.3分) (2A) Ｘ701次(本务机R122)，停靠于2B侧(8:14:22开)
:14:50开(晚5.8分)
枋 寮 :22:42到(晚6.8分) (1A) Ｘ301次(DMU2800)，停靠于1B侧(8:22:37开)
:23:22开(晚4.3分) 3671次编组(本务机R108)停放于站内7股
东 海 :30:43到(晚5.8分) (1)
:31:28开(晚6.0分)
佳 冬 :36:23到(晚6.5分) (1B)
:37:13开(晚6.8分)
林 边 :42:36到(晚6.5分) (2B) Ｘ3507次(DMU3000)，停靠于2A侧(8:42:51开)
:43:24开(晚5.5分)
镇 安 :48:45到(晚6.3分) (1)
:49:22开(晚6.3分)
南 州 :55:08到(晚5.3分) (1B)
:57:22开(晚0.3分)
崁 顶 9:02:03到(晚1.0分) (1)
:02:43开(晚1.3分)
潮 州 :09:09到(晚1.3分) (2A) Ｘ3121次(EMU527+528)，于1A侧开车
118次(PP)于2B侧待开
慢行路段：1.太麻里＝知本间路线/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/时速40公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.佳冬＝枋寮间路线/K64+000~200/106.07.30 即时起/时速80公里/
尼莎台风致部分路基流失/106.07.30(207)
3.潮州＝南州间路线/K46+425~485/106.07.28 即时起~106.12.01 23:59/
时速60公里/拖轨工程梁工程施工/106.07.28(213)
乘后心得：
逢周日的3514次会以8节莒光号车厢行驶，顺便作703次编组的回送，此一运用在改点之后也
将跟着消失。编组部分除了回送 703次本务之外，还额外回送一辆电源车，柴电本务机拖着
这一大串，导致列车起步及上坡路段速度都明显偏慢，最大误点幅度大约10分钟，靠着南州
排停较长的时间，最后收敛误点时间至1分左右。