乘车日期：2016.11.15
乘坐车次：1031次区间车 (长编组，一至四行驶)
行驶区间：汐 止→中 坜 (逆行)
乘坐区间：板 桥→莺 歌
乘坐车厢：45EMC510
列车编组：(逆行端)
45EMC507－45EP 507－45ET 507－45EM 507＝
45EMC510－45EP 510－45ET 510－45EM 510＝
45EMC514－45EP 514－45ET 514－45EM 514
(顺行端)
列车吨数：(45*4)*3=540吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：站立于45EMC510的山侧车门边
记录最小单位：01秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
记录方式： 1.“到”为列车完全停止，“开”为列车开始前进。
2.“停”为不办客运之运转停车。
3.“通”为本人所在位置通过站房的时刻。
跨站式站房、高架化及地下化车站为通过月台8车号码牌(灯)
或其他相对位置的时刻。
若无站房则为通过月台出口的时刻。
4.“Ｘ”为于非单线区间之两站间交会对向列车。
“交会”为于单线区间之站内交会对向列车通过或到站。
“待避”为于单线区间及非单线区间之站内等待同向列车通过或开车。
板 桥 18:45:08到(2A)(晚17.3分)
18:46:23开 (晚17.5分)
浮 洲 18:48:58通 (晚17.5分)
Ｘ1232次(18:49:31)
树 林 18:52:34到(1B)(晚17.5分) 136次通过2A月台(18:53:18)
18:53:31开 (晚17.5分)
南 树 林 18:55:42通 (晚17.3分) 4052次通过1B月台
山 佳 18:57:28到(1B)(晚17.0分)
18:58:19开 (晚16.8分)
Ｘ2220次(19:01:27)
莺 歌 19:02:28到(1B)(晚17.0分) 4240次停于1A月台
19:03:29开 (晚17.0分)
慢行路段：(无)
乘后心得：
这天可能是受到 425次误点连锁影响，1031次在板桥之前就已经开在 147次后面，
晚了17多分钟开车，之后的误点也都是勉强要咬住，维持在17分钟上下而已。