乘车日期：2016.10.09
乘坐车次：莒光505次
乘坐区间：台 南→高 雄
乘坐车厢：35SP32808
列车编组：莒光号八节编组
本 务 机：E212
牵引种别：E客甲B
乘坐座位（无座位请写站立地点）：8车49号（海侧靠窗）
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
台 南 12:36到(2A) 到站前一分钟，停靠第2B月台的区间3733次
12:39开(误09分) （EMU612，“沙仑线”班次），准时发车
保 安 12:46(07"29) 保安车站的第一月台尚未启用
仁 德 12:49(09"40)
中 洲 12:50(11"35)
大 湖 12:52(13"35)
路 竹 12:54(15"35)
冈 山 13:00(21"04)
13:01开(2A，误10分)
桥 头 13:06(04"35)
楠 梓 13:08(07"12)
新左营 13:11(10"28)
左 营 13:13(11"35)
高 雄 13:19(18"00)到
13:21开(5B，误06分)
乘后心得：
昨天和今天连续2次搭乘505次来看，感觉起来今天的搭乘似乎比昨天还要非常严重。
因为从台南站刚开车没多久，却被前方的3733次（该班车从台南准时开车，一路到沙仑）
阻碍，造成冈山站的延误增加到10分钟，所幸一路抵达高雄站之后，才把开车延误追回了
四分钟，差一点就要待避113次。我只能说今天搭乘505次来看，台南至高雄间的时刻方面
，跟本是“变相的准点113次”说……。然而在10/20大改点后，505次更改为507次，届时
往后的113次在台南至高雄间的时刻，准点率应该至少有90%以上吧！