乘车日期：2016.07.17
乘坐车次：2214次
乘坐区间：北新竹→南港
乘坐车厢：50EMB812(第5车)
列车编组：(斗六)45ED811-50EMA811-50EP811-50EMB811-
50EMB812-50EP812-50EMA812-45ED812(基隆)
列车吨数：390吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：北新竹-桃园无座
桃园-南港5车30号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过站房或月台相对位置的时刻
北新竹 17:10:02到(晚3.5分)
17:11:15开(晚4.3分)
竹 北 17:14:41到(晚3.8分)
17:16:33开(晚5.0分)
新 丰 17:20:28到(晚4.5分)
17:21:25开(晚5.0分)
湖 口 17:26:09到(晚4.8分)
17:27:02开(晚5.0分)
北 湖 17:29:26到(晚4.5分)
17:30:00开(晚4.5分)
富 冈 17:32:29到(晚2.5分)
17:33:50开(晚3.3分)
杨 梅 17:40:21到(晚3.3分)2B,128次17:43:43通
17:44:59开(晚3.0分)
埔 心 17:48:49到(晚2.3分)
17:49:49开(晚2.3分)
中 坜 17:55:47到(晚3.8分)128次尚未出站导致机外
17:57:17开(晚4.3分)
内 坜 18:01:14到(晚3.8分)
18:02:16开(晚3.8分)
桃 园 18:07:01到(晚3.0分)
18:09:00开(晚4.0分)
莺 歌 18:16:47到(晚4.3分)
18:17:38开(晚4.3分)
山 佳 18:21:45到(晚4.3分)
18:22:24开(晚3.8分)
南树林 18:24:36到(晚3.5分)
18:25:10开(晚3.8分)
树 林 18:27:57到(晚4.0分)
18:28:50开(晚3.8分)
浮 洲 18:32:09到(晚3.8分)
18:32:50开(晚3.8分)
板 桥 18:35:53到(晚4.0分)
18:36:52开(晚3.8分)
万 华 18:41:01到(晚3.5分)
18:41:52开(晚3.3分)
台 北 18:45:56到(晚3.0分)
18:47:42开(晚2.8分)
松 山 18:53:28到(晚2.5分)
18:54:20开(晚2.3分)
南 港 18:57:28到(晚2.5分)
18:58:10开(晚2.8分)
乘后心得：这班车的旅客真的超多,北新竹要上车还差点上不去,
还好最后站车门边的旅客留了一个小缝,总算让扛了一大箱东西的我顺利上车,
也把东西放上行李箱,开始记实这段
个人认为,在尖峰时段,实在不能把北新竹-富冈这整段的停靠时间都只排0.5分
在如此高的混杂率之下,要让旅客挤出车厢实在有点难度
还好中间各站几乎都是下车多上车少,旅客渐渐地减少了
也靠北湖-富冈排点松到爆之赐,一口气追回2分的误点
但是中坜站却因为128次出站太慢导致这班车机外,导致再次增加误点
最后因为沿路各站上下车旅客多,并没有追回多少误点,直到南港仍晚2.8分