乘车日期：2016.04.16
乘坐车次：130
乘坐区间：板桥→基隆
乘坐车厢：EM302(第1车)
列车编组：50EM302→45EP302→50EMC302
→50EM308T→45EP308→50EMC308T
→50EM307→45EP307→55EMC307T
列车吨数：55+50*5+45*3=440吨
牵引种别：EMU
乘坐座位：台北之前站第1车走道，之后坐1车13号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过1车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:2214次晚22分已开在后方
板 桥:18:40:44到(晚1.8分)1A，很多人下车
18:42:28开(晚1.5分)ATP*30秒
万 华:18:47:01 (晚1.0分)
台 北:18:51:20到(晚1.3分)4A，442次18:55:58(准点)停4B
18:55:47开(晚0.8分)ATP*49秒
松 山:19:02:02到(准点)2A
19:04:06开(晚1.0分)
南 港:19:06:31 (晚0.5分)西正线
汐 科:19:10:44 (晚0.8分)
汐 止:19:12:13到(晚0.3分)2A
19:14:18开(晚0.3分)西正线
五 堵:19:16:18 (晚0.3分)
442次19:18:02超越
百 福:19:19:27 (晚1.0分)追回442次
机 外19:21:58停(交会527次)
19:22:30开(442次还停在隧道口)
七 堵:19:24:22到(晚1.3分)2B，442次19:24:50(晚2.8分)通过
19:25:47开(晚0.8分)ATP*35秒，西正线
八 堵:19:29:48到(晚0.8分)
19:31:29开(晚0.5分)交会128B次19:30:51(早0.3分)通过
三 坑:19:34:52 (晚0.8分)
基 隆:19:38:11到(晚0.3分)2B，进站时1251次出1A，2A:1255次。
乘后心得：好一阵子没搭EMU300，跟上次比起来总算是有发挥起步加速快的优势，反正
有发挥这点其他方面轻松开就能比排点快，而这天的司机也是很典型的开法，不过多数
进站确实是开得蛮好的就是，因此除了台北到板桥比较不亮眼外其他路段都还不赖，而
最厉害的路段是三坑到基隆，是地下化以后搭到开最好的一班，可惜的是八堵出站加速
慢了些，不然基隆有机会小提早到的说。
这天调度上的状况就是431次又误点然后一样为了让527次赶快出七堵站就一次让
442跟130次一起机外交会，因此很有趣让130跟442次真的在玩你追我跑的游戏，算是搭
车多年来难得的经验，只可惜当下哪知道就没录影了。