乘车日期：2016.03.12
乘坐车次：区间3746次，此列车编组的终点指示器已更换为全新LED
乘坐区间：沙 仑→台 南
乘坐车厢：45EMC580
列车编组：（永康）45EM580＋45ET580＋45EP580＋45EMC580（沙仑）
牵引种别：EMU
乘坐座位（无座位请写站立地点）：第一车靠第一道门至第二道门之间的山侧座位
记录最小单位：分（因记录使用手机附有的码表来计时，故记录最小单位为“分”）
记录方式：1. “到”指列车完全停止的时刻
2. “开”指列车开始前进的时刻
3. “通过”则为座位所在位置通过站房出入口的时刻，若无出入口则为
通过站房中央的时刻
4. 记录时使用Samsung Galaxy Mega 5.8，时刻以117报时台校时校正
沙 仑 15:40开(B ，准 点)
长荣大学 15:44(03"45)到
15:45开(2 ，误01分)
中 洲 15:49(04"11)到 到站的同时，自强136次(PP车，2016/4/21以后
15:51开(3 ，误01分) 改为“普悠玛号”行驶)于同一时间通过此站。
仁 德 15:54(03"58)到
15:55开(2 ，误01分)
保 安 15:57(02"05)到
15:58开(2A，误01分) 保安车站的第一月台尚未启用
台 南 16:04(06"33)到
16:06开(1 ，误01分)
乘后心得：
稍早搭乘高铁1647次抵达台南站之后，接下来转搭台铁区间3746次返回台铁台南站。
所幸剩下六分钟的转乘时间，只费时了不到一半（中途不落地）。运转方面，抵达中洲站
的时间，正巧是自强136次的通过时间，看样子八成是136次在高雄站稍有延误发车有关，
却也害了后方的区间3746次稍有延误。只是个人觉得自从去年12/1再次改点后，沙仑线的
区间车排点方面，23分钟的行车时间似乎愈来愈紧，八成是行经路段的时速有关系，除了
台南～保安间有时速100～110公里之外，保安～沙仑间几乎都是在时速70～90公里以内。