乘车日期：2014.06.21
乘坐车次：273次太鲁阁号
乘坐区间：台北→台中
乘坐车厢：40TED1003
列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车
列车吨数：45*2+40*6=330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位：1车34号(海侧靠窗)
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
通过为通过逆行端8辆车电车停的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)，
则以1车号码牌(灯)为记录点。
台 北 15:??:??到(未 记)(3A)
15:45:21开(晚0.3分) 慢行1
万 华 15:48:36 (晚0.5分)
板 桥 15:52:28到(晚1.0分)(2B)1219次停2A月台待避
15:53:43开(晚0.8分)
浮 洲 15:56:06 (晚1.0分)
树 林 15:58:06 (晚1.0分) 慢行2
山 佳 16:00:51 (晚1.3分)
莺 歌 16:03:43 (晚1.8分) 521次停1A月台待避
桃 园 16:08:51 (晚1.8分)
内 坜 16:12:00 (晚2.0分)
中 坜 16:13:56 (晚2.0分) 1217次停3B月台待避
埔 心 16:16:44 (晚1.8分)
杨 梅 16:18:36 (晚1.5分)
富 冈 16:22:00 (晚1.5分)
北 湖 16:23:29 (晚1.5分)
湖 口 16:24:44 (晚1.8分)
新 丰 16:27:51 (晚1.8分) 1213次停2B月台待避
竹 北 16:30:36 (晚1.5分)
北新竹 16:32:51 (晚1.3分)
新 竹 16:33:49 (晚0.8分) 慢行3
香 山 16:39:12 (晚1.3分)
崎 顶 16:42:21 (晚1.3分)
竹 南 16:45:27 (晚1.5分) 进站前先拐至4股通过
造 桥 16:48:06 (晚1.0分)
丰 富 16:51:06 (晚1.0分)
苗 栗 16:52:57 (晚1.0分) 2177次停第1月台待避
南 势 16:56:15 (晚0.8分)
铜 锣 16:58:14 (晚0.8分)
三 义 17:01:51 (晚0.8分)
泰 安 17:07:03 (晚0.5分)
后 里 17:08:15 (晚0.8分)
丰 原 17:12:20到(晚0.3分)(2B)2343次停2A月台待避
17:14:21开(晚0.3分)
潭 子 17:17:33 (准 点)
太 原 17:20:00 (准 点) 台中进站被135次挡
台 中 17:23:45到(晚0.8分)(2A)
17:25:32开(晚0.5分)
慢行路段：
1.台北＝万华间东西正线/K30+350~850/103.05.12 14:00起/时速60公里/
钢轨曲线保修及偏磨耗损，指定慢行/103.05.12(204)
2.树林＝山佳间东西正线/K42+850~K43+150/103.04.07 08:00~06.20 17:00/
时速80公里/树调站捷运化通勤月台新建工程/103.04.03(201)
3.新竹＝香山间东、西正线/K111+110~330/103.06.06 05:00~12.31 24:00/
时速80公里/三姓桥捷运化通勤车站新建工程/103.06.05(208)
乘后心得：
这天273次的司机整体来说开得还算正常，有的区间开得稍微快一点，
也有的区间开得稍微慢一点。由于新丰以前排点比较紧，所以误点稍微增加，
新丰以后的排点稍微松一点，所以又逐渐追到变准点。