乘车日期：2014.04.18
乘坐车次：651次
乘坐区间：七堵→松山
乘坐车厢：FPK10542
列车编组：E234←MBK*2+FPK10500*7+FPK115??
本务机：E234
牵引种别：E客甲B
乘坐座位：站在8车
记录最小单位：1秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过八车车灯时刻。
七 堵 18:35:46到(晚10.8分)1261次18:33.3进1A待避
18:37:49开(晚 9.8分)
百 福 18:41:16 (晚 9.3分)
五 堵 18:43:54 (晚 9.5分)
汐 止 18:45:38到(晚 9.3分)
18:46:58开(晚 9.0分)
汐 科 18:48:51 (晚 8.8分)
南 港 18:52:33 (晚 8.5分)
松 山 18:55:20到(晚 7.3分)229次随后进1A
18:5?:??开
乘后心得：
今天调度员对651次有好有坏，好的是不顾229次在后方，一路让651次
先进松山台北，连带影响害229次松山晚7分。坏的是七堵让准点的1261次
先进1A，从资讯来看651次七堵可能还机外等1261次先进站。
比较惨的是后方的1261次，虽然七堵是准点的，但因为651次误点及229-181次
间多开了一班复兴号专车，1261次从七堵到南港间总共待避651次.229次.专车
181次.231次共五班对号列车，台北就已经晚22分开车，车上几乎挤爆。
另外今天在七堵等车发现174次晚1分开出七堵2B，后方的242次司机员应该
相当无奈，七堵缓慢通过，一路被挡到瑞芳。