台铁电车线2天来连续出包，影响2万多名旅客。交通部长叶匡时认为，问题症结出在台铁
高达千亿的庞大负债及台铁待遇与公务员相较少一大截，导致内部士气低落、人员流失严
重，“台铁做死做活，考绩都乙等。”
近年公共运输人口持续成长，台铁运量不断创新高。叶匡时指出，台铁票价19年来“冻涨
”，近年班次不断增加，导致车辆设备耗损相对更快、维修时间相对更短，加上车辆汰换
速度慢，根本问题要从财务解决。
他举例，一样是公务员，到了台铁薪资就少一大截，如铁工局长调任台铁局长，每月薪资
立即少1、2万元，交通部政风主任调任台铁，每月薪资减少8000元到1万元。每年台铁铁
路特考录取的新进人员，一旦考上紧接在铁路特考后的高考就会离开，台铁内部人员青黄
不接。
“人家用大炮、坦克车打仗，我们拿步枪怎么去打？”叶匡时表示，台铁资源有限，员工
也相当努力，但电务人才严重不足，现在靠着老师傅撑，由于人才断层严重，年轻一辈未
必能在短时间内衔接上来。
“台湾人做事都喜欢讲求速效，速效的结果，就是很多问题一直爆发。”叶匡时表示，谈
台铁改革需大刀阔斧解决财务负担，否则无法提振员工士气。
他举例，台北捷运为政府出钱盖系统，移转给捷运公司营运，“若捷运兴建费用要捷运公
司自行负担，捷运不就完蛋了！”叶匡时认为，台铁负债及铁路建设费用应移转为公务预
算，而非由台铁自行负担，并成立台湾铁路公司负责营运，否则很难解决问题。

挪来挪去还不都国家的钱，把负债挪出去台铁就赚钱了，这种解决方式跟少子化小班制来让教师有学生可教一样可笑，务虚不务实

是台铁被打乙等 里面的人员还是有甲乙丙 烂标题

部长应该是说同样公务员 台铁做得再好薪资就是简荐委乙等

同样都是公务员，台铁整个福利和薪资，都比一般公务员少

叶匡时表示.......................叶匡时表示这都是台铁负责

不会吧~教师都吃甲

只有我认为整篇的重点是"公司化"吗?

不，我也这么认为公司化是重点。

终于有人看到重点了...T_T台湾铁路股份有限公司...!!!!

公务员也要民营化..考试取得资格的..再参加各部门公开招聘一堆老公务员摆老能力差..早期缺多.年资够就占到高缺烂透了...

台铁员工将近14000人耶 只是改制成国营公司到是还好若是未来真的民营化 这14000位公务员该怎么处理呢?XD话说有版友知道中华电信里面原本透过电信特考进来的公务员 在中华电信民营化后跑到哪去了吗?

编制只有约1万1左右，没那么多人了。

电信特考的都退的差不多了吧！台铁是待越久领越多。

部长讲的是实情，但故意抹黑分化的人看来是不少

不可能民营 铁道业根本不赚钱 谁要接这烂摊子更何况台铁负债几百亿 谁要还

台铁还得负担公共利益的义务 不然要赚钱的话 乡下小占直接废站不停就可以省掉不少成本了= =

根本不会有民间公司想接台铁吧...钱少事多就属台铁车票钱一点点，火车站、班次、人力一大堆，谁养得起如果民营化，偏乡地区的车站都掰掰了...

都乙 我不信

几十年来要涨票价就被挡 小站越开越多 明明是自强却快跟区间一样每站停 人力技术断层 台铁真的都是被闷著打

那就不要资位制 改回简荐委阿

如果以前95年版本的铁路法修正草案第9条有过的话台铁搞不好早就民营化了 条文如下:http://npl.ly.gov.tw/npl/report/951213/7.pdf 第8页修正:是第七条之一~之三才对而且民营化之后超赚 员工薪水可能更高只是台铁就沦为土地开发公司了 铁路运输便副业XD日本JR也是这样搞啊 所以附属事业收入超过60%而台铁附属事业收入大约18~20%左右

台铁应该要"公司化"和北捷一样 官股占97%

民营化? 看看阿里山铁路..