你太不了解出租车了吧= =
※ 引述《kuopohung ((风之过客)在场的缺席)》之铭言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 我只考虑几个点；
: 1.出租车需要缴交营业税和牌照税
1. 最基本的牌照燃料税 全免
2. 所得税 不管靠不靠行，基本上都不用缴
3. 营业税 自营小黄除非做到月营业额五十万以上 否则免开发票
此外还有
1. 油价补贴
2. 各种停车场减免
Uber以上的税一毛都跑不掉
而且因为都用信用卡，司机所得税一毛也都跑不掉
: 2.出租车需要缴交乘客保险
Uber现在跟租赁业者合作，所以也是需要保乘客险
跟以前白牌不一样
: 3.计程师司机需要到县市政府登记和立案，若有相关违法则会被废止出租车牌照
这点Uber倒是不用 不过这和Gig Economic原则相牴触
: 4.出租车需要加入公会，需要统一定价
Uber改成用需求价格模式
基本上你可以视为统一定价
当过兵都知道放假军营门口那些司机们怎么坑归心似箭的菜兵吧
: 5.或许有出租车工会这东西
专门拿来阻挡各种竞争的
: UBER有以上五点吗？
: 关于1.这关系到税赋的来源以及公平性
: 关于2.这关系到乘客的权益
: 关于3.这关系到乘客的权益以及司机品质的控管还有方便出事后的追查
: 关于4.这关系到乘客的权益（我还蛮讨厌乱喊价的）
: 关于5.这关系到司机的权益
: UBER司机的素质如何我不管，
: 毕竟条件相同的情况下出租车司机竞争不过UBER司机，那是出租车司机的问题
: 但其他五点呢？
: 若没有则只是删除乘客的权益以及变相减免政府的税赋而已，
: 这对出租车业者很不公平
: 以及对乘客也很没有保障
我建议你可以先多了解出租车在台湾
一来几乎没有公益性质可言
二来几乎都是外部性负效益
三来税赋极度不公平
再来讨论这件事情才好

2好像不太对

整个都不太对…最简单的一句话：Uber当初无照营业的罚金什么时候缴？挂租赁业者的牌子做小黄的工作，挂羊头卖狗肉？钱是uber在收，司机驾驶乘客出了什么事谁负责？然后你告诉我自营小黄要怎么开车才能一个月营业额50万？如果出租车福利这么好的话为何不是uber司机抢著当小黄司机？而是大量上街头要求uber通过？

UBER可以让偏乡的车费更合理 只要有网络其实应该鼓励UBER去偏乡政府实质上 管不到偏乡小黄 所以偏乡小黄超乱来2.网络很强大 市区小黄没必要维持过去的单一价小黄问题在政府管太多又或管太少: 政府帮小黄订价应更有弹性 EX:小黄分高低级3.目前看来 UBER将宰制市区市场 政府不如弃守市区 借机整顿偏乡小黄4.政府应该限制UBER持有公民的资讯量补3:扩大补助小黄与管理 把小黄当作偏乡交通建设的次主力甚至补助UBER进入偏乡市场因为偏乡长期缺交通建设 市区政府就不要补贴小黄了UBER其实是利用了'网络' 在管理上更有效与透明这是时代进步 小黄必须变革同时 总量管制应完全解禁

弱弱的问，所以2.所得税那个实际操作是怎样哩虽然我觉得以我国所得税减免的情况，不缴其实也正常?

所以要是UBER放行了 小黄重新烤漆不就发大财了

我觉得就是新创产业和旧有利益者的冲突，双方各自有说法。不过叙述上能不能不要为了加强论述，就用“法理”基本上法理上是法律的原理原则，就税法上则是量能课税有点像是很多社论文喜欢用“比例原则”这就是理论和现实的差异（摊手）

关于Uber的效益是不是一定来自零工结构，这个有什么佐证吗？或者说一定要打零工的话，是不是一定不能登记/考照?

所以uber的违法营业的罚金到底什么时候要缴？出租车这么赚的话怎么不去开出租车要弄uber出来？多元出租车？挂租赁业做出租车还能这样美化喔XD