最近这个议题又提升到另外一个高度了
刚好八卦版CTLien有贴一篇论文，他本人的翻译和整理有点乱
以下内容都是我重新编写过的
论文原文: http://home.uchicago.edu/~buchak/papers/Buchak_JMP_Nov_21.pdf
前言:
Uber这类的商业行为，其实已经不是单纯的Sharing Economy(共享)
现在有个比较准确的定义: Gig Economy (零工经济)
Gig 就是打零工的意思
那回到正文，翻译一下CTLien的文章
我会加一些解释进去
以下是美国市场状态
1. Uber在进入市场以后，会造成
a. 汽车销售量上升
b. 贷款数量上升
c. 交通用量上升
以上对于经济都是有正向的效果
汽车销量上升=>带动更多生产产出
贷款数量上升=>带动金融体系成长
交通用量上升=>增加公共建设效益
2. 容易取得贷款的人容易加入零工经济体系
但容易得到贷款的人，通常本身条件都不错
所以本身提供服务的素质就远胜低端人口
3. 品质好的零工进入市场以后得到以下结果
a. 良好司机的净收入提升了200%
b. 低端司机无法存活，因为贷款成本太高加上本身烂无法营业下去
c. 整个经济体系来说，整体载客量提升20%，但价格下降35%
少了低端营业者大幅度降低整体市场效率
运量提升、价格降低、好司机收入增加
4. 总量管制 (目前台湾小黄的政策)结果如下
a. 总载客量逐渐下滑、同时价格逐渐提升
b. 总量管制下效率最低者为消费者
c. 潜在的好司机损失
归纳结论:
1. Gig Economy下的Uber司机平均素质一定赢过传统出租车
(原因在上面有提到)
2. Gig Economy下消费者效率一定是最好的
(消费总量提升、服务水准更加一致)
3. 目前出租车总量管制制度想要维持同等的服务水准价格一定会高
4. Uber进入市场其实对司机"整体"效益是没有太多损失的
但对于好司机是有负面效益的，因为烂司机把效益分去了一部分
Uber退出的话就是劣币驱逐良币
5. 对消费者而言，Uber退出整体效益一定是下降的
更贵的价格、平均更差的体验
6. 对整体社会来说:
Uber进入市场=>司机整体效益没变=>消费者效益变高=>整体社会效益变高
Uber退出市场=>司机整体效益没变=>消费者效益变低=>整体社会效益变低
这篇文章是有做分析模型的
我只是把结论理出来，对于数学模型想要挑战的可以先看完
那至于那些持有奇怪论点的...
像是低端司机被赶出去以后就会作奸犯科
低端司机造成的社会成本会大于消费者获得的效益等等
从来没有任何可以说服大家的理论和模型，单纯出一张嘴护航
※ 引述《Ruminative (沈思火)》之铭言：
: 要讨论Uber的影响，建议把uber未来的商业计画纳入考量。
: Uber和其同类型的公司，目前全球推出的服务，包含下列几项
: a.高阶接送。
: b.平价服务，费率和出租车差不多。
: c.私家车共乘，像台湾现在也很流行的长途共乘，
: 但国外目前上下班共乘也有人推出了。
: d.私家车载客，搭配app，让私家车有空时，也可以像出租车那样载客。
: 上述这些几乎在很多国家，都遇到法令的问题。
: 但是uber类型的公司扩展速度却是越来越快，
: 而这些根本还不是杀手级应用，影响到的只是出租车司机而已。
: 未来加入无人车之后，运送成本大幅降低，再搭配电动车。
: 据网上资料，目前电动车1度电大约可跑5公里，
: 现在工业用电1度才不到3元，你可以算算3元汽油可以跑多远。
: 而电动车结构又简单，维修成本更低。
: 在车子成本部份，目前日产电动车在日本的价格是226万日圆
: 换算台币约68万，电池保固160万公里。
: 无人车设备目前约7万美元，但在大量生产下，有机会压到3万以下。
: 整台车子成本约3万美元+68万台币=158万台币
: 假设车子可跑20万公里，1公里折旧才8元，加电费也才9元。
: 而因为软件可以全球共用，加上车子维修和利润，1公里可能不到15元
: 基本上这价位，是1位乘客使用的价格，
: 在共乘制度实施下，价格可以低到1公里5元以下。
: 除了公共汽车以外，连捷运短程都不一定赢它，因为车子可以直达家门口。
: 这样的服务才是uber型公司的目的，全面取代私人车。
: 你想想会有多少人受影响，全球汽车销量可能只剩下原来的1/5。
: 意思是8成的汽车产业就业人员加入失业一族。
: 再来就是快递寄送，这也是uber目前的测试项目，
: 在接送你上下班的过程中，直接把货物送到你手上，
: 你不用特地和快递员约时间，所以快递员又加入失业人口一族。
: 然后你也不用自己去大卖场采购日用品，
: 周末无人车接你下班时，日用品就放在车子，下车拿回家就是了。
: 然后大卖场的收银员和卖场员工，又加入失业人口一族。
: 像uber这类型的公司，常被称为”共享式经济”。
: 也就是大家共用设备或器材。
: 很多不常用的设备可以用租的，
: 全球最大的租赁平台Zilok，号称“你可以在网上租生活”。
: 游戏机、名牌包、酒吧台、晚礼服、吉他、烧烤用具、电动工具等
: 你不必在家堆这里东西，配合无人车低价的运送，交易成本大降。
: 结果就是，一堆制造商倒闭，它的员工又加入失业一族。
: 另外的例子像，Airbnb让家里不用的房间，可以拿来出租。
: 因为如此，原本要盖的平价旅馆就不盖了，
: 说不定还会抢走平价旅馆的客源，然后它的员工又加入失业人口一族。
: 再来是个人数位助理的兴起，这是google一直在大力发展的，
: 透过Google Glass的协助，它变成你的个人数位专属导游，
: google可以让旅行社开发全世界各地的景点套装行程，
: 这行程可以是单一景点的方式，不必要选五天一组的行程，
: 你只挑你喜欢的，Google Glass帮你安排在五天的行程内，
: Google Glass同时安排当地的旅馆和交通。
: 搭配无人车，一团可能3个人就可以出团了，不用搭大巴士。
: 旅游时，Google Glass就变成你的个人导游，介绍各景点的特点，
: 也是相机和录影机，帮你纪录每个旅游记忆。
: 这样一堆导游又要加入失业一族。
: 而数位工具也可以用在餐厅点餐上，不必要服务生点餐，
: 因为你可以用自己手机点餐，上面有完整的说餐介绍。
: 你有任何问题，人工智能会帮你解说，
: 送餐可以用机器人送，餐厅外场人员又加入失业一族。
: 另一个共享式经济在人上面，所谓的”crowdsouring”群众外包模式，
: Task Rabbit任务兔，就是以此概念出发的网站。
: 透过任务兔，你可以将你不想要做，或没时间做的小工作外包。
: 随着行动社群的发展，媒合短期工作变得简单，
: 不论你是需要，做家事、买东西、修家具，
: 任何你需要做的事情，你都可以登录上网，
: 让群众来“竞标接案”，看你是要选低价的还是评价高的，
: 任务完成后赚取工钱，发案者省了时间，接案者赚到自由。
: 因为高所得的人可以将低产值的工作外包，
: 所以有更多的时间花在高产值的工作和休闲上，工作更有效率，
: 结果高所得人士的职位将减少，
: 这样一少，低所得职位增加，高所得职位减少。
: 社会又会增加一些高学历的失业人口。
: 以上这些只是共享式经济的一部份，这产业还在发展当中。
: 再加上制造业近年持续的制程自动化，不少低阶的制造业工作都自动化。
: 像晶圆厂以前要顾一堆技术员运送产品和操作机台，现在大多自动化。
: 人员和机台比将从8吋厂的1比3，到12吋厂的1比20，
: 预计成立远端监控的战情中心后，人机比可以达到1比75。
: 像这类电子零组件的公司，导入自动化的改善一直在持续当中。
: 另外组装方面虽然大多用人工，但像鸿海也开始运用自动化在某些制程中。
: 若能透过整合产品设计，降低组装复杂度，自动化程度将会更高。
: 以上所示，在在都会让一堆人失业。
: 特别是这些低阶工作的失业，要再转往高阶工作并不容易，
: 一来是所需技能不匹配，二来共享式经济的工作以软件为主，
: 而软件系统所需人力在规模经济下比硬件少。
: 所以低阶失业大多涌向服务业，像台湾餐饮创业一堆。
: 问题是，大家只有一个肚子，那来那么多东西可以吃。
: 幸好现在少子化，就业人口本来就会慢慢减少。
: 加上老人化需要一些照护人员填补。
: 以上都不会等太久，有些现在就发生了，
: 其他的在十年内都可能发生。
: 如果现在不找出对策，未来失业率大增，
: 各国政府压力一定很大，会不会像1930年代那样搞起贸易壁垒？
: 或许现在不敢打世界大战，但是打打区域战争，也不是不可能。
: 失业率一高，治安就不好，想想台湾八十年代产业外移后，
: 出现了多少的掳人勒索案。