最近要每天通勤彰化与台中工作，骑机车或开车都是三十几分钟
搭火车根本不现实，有一次我要去台中的学校办事情，九点半到彰化火车站，到台中火车
站竟然已经十点半，再搭乘公共汽车到目的时十点五十几分，原因是等电联车超久
在台中租房子？这就是彰化人口流失了，而且很贵
台中彰化之间的捷运盖起来之前要通勤搭车的话根本白痴，看到脸书有脑残在喷台中彰化
捷运整个火气都上来了，一看就知道没啥生活经验只会过度理想化的嘴炮，三字经直接飙
下去
叫我每天早上六点半起床赶那常常半小时一班的白痴台铁养猪退休金所以减班的火车，等
于是叫我去死
以前学生时代认识一些彰化人在台中上课的都是直接租房子
可以预见捷运盖起来后可以大幅减少彰化的地方人口流失
这点我想也适用于高雄等地
至于台北那些拿了台湾一兆盖捷运然后反对台中高雄捷运的，废话不多说就干你娘就好，
祝你们早日被超高房价拖垮都市发展

可以理解漫长无效率的通勤有多让人火大，但是把解决的希望全押在轨道建设上其实是很危险的事。以高捷为例，高捷红橘线通车至今从没挂载超过三节车厢，

台北在被房价拖垮已是现在进行式台北市这几年都以每个月2000人的数度

这种情况即使是逢年过节、举行重大活动也没有改变。

兴建时对沿线商业活动的影响也要考虑进去，

新北市人口成长也已经从前几年的一年好几万现在已经下降到万人初头 高房价把年轻人统统逼去便宜的桃园市 但不是人人都能接受领着难以生活的低薪又长时间通勤

不谈高捷橘线两个比较大的坍塌事故，

等中南部基础建设到位 这些人都会离开的

过去曾是市区比较热闹的地段，像三多商圈、五福商圈、玉竹商圈、南华夜市，美丽岛以西中正路段，以东到体育场人潮跟店面衰退很明显，而且是捷运盖好也救不回来的程度也许高雄是特例，但是把希望押在捷运这玩意上的时候，决策人员跟居民最好先考虑一下怎么承担盖下去的后果。至于用地会不会出现像大埔那种强制征收的情况，

这些地方的衰退跟捷运无关 是单纯的商圈移转

那又是另一个需要探讨的议题了……

因为交通不便，再加上盖太久，人潮店面转移，进入衰退，当然可以简化成商圈转移啊，没有问题的。北高雄爆炸性成长，巨蛋站是啦，左营高铁站呢？盐埕“还”没有回生，驳二人潮有多，但是到新乐街就没人轻轨在高雄港前的那个奇妙转弯，还不晓得会有什么问题呢

没有高铁跟捷运之前的左营站长怎样有需要我提醒你吗？ 左营这种样子叫没成长？捷运站出口就在哪新乐街没人 真敢说整条路上卖吃的排队人潮都我业障太重就对了 凡是去脉络化不看事情成因这就是你们总得不到支持的原因

捷运大勇路出口，到驳二园区，人潮以五福路为界差很明显一方面是大勇路真的没东西能看（除非要看大新百货废墟另一方面也是因为会搭捷运来的观光客，主要就是要到驳二一进驳二，大概就会沿着旧铁道到蓬莱仓库，接着进西子湾站搭捷运离开，或是继续前往渡船头、中山大学那一带逛。要回头到大勇路搭捷运？不可能，除非想带巴堂当伴手礼顶多再喝个风味奇特的综合茶（？

https://youtu.be/oOdCHJRATqQ你觉得这种东西是靠在地人养出来的吗没有观光客新乐街早就倒店倒光了还能发展出奶茶街的新特色？

盐埕街到大勇路这段有三间奶茶店，就叫奶茶街吗？

产业问题，问题在就就业。

彰化真的是被台中彻底吸干，从青年人口到商业机能都是，本来彰化才是中部第一大县市的

神了呢，我竟然不知道有“奶茶街”的封号XDDDD

每次看彰化的工作都是因为交通而舍弃......没车很难去啊

问题是很奇怪的人口一直下降 房子越来越多 房价却...

上次有个房仲说，高雄实际买房子的在地人不多，但房子还是一直盖，后来买的大多是中国人了

卖给鬼住 当然要高价喷喷(X

高雄房地产长期都是刚性买盘在撑台北那种才是炒出来的

高雄盖捷运要给谁坐?

https://i.imgur.com/x6anywG.jpg满满的蚊子 块陶啊～

真的有奶茶街的说法喔，算是小景点

https://goo.gl/aR8Xrm文组看图，理组看运量...https://goo.gl/Jph3aj北捷单月就600万了

……住彰化在台中上班，这已经是人口流失了吧？只是挂著面子而己然后盖了捷运之后你后面那五十几分钟的公共汽车时间就不算？比起捷运你不觉得把彰化火车站到台中火车站的客运搞好效果更好吗？

是说很多人拿决定盖捷运前的大众运输市占率来批评台北以外城市的捷运计划说公共汽车路网不够好以后没人搭但是咧 台北捷运的初步规划是民国64年喔我真的很想很想知道 民国64年的那个时候台北的公共汽车路网是有多好 大众运输市占率有多高？天龙国真是因为公共汽车路网好才决定盖捷运？真的？还是只是因为他妈的党国大老都住在首都高级圈啊？而且民国85年才通第一条整整21年 根本是反过来公共汽车路网随着捷运计划在调整吧再来民国64年台市人口数204万人 现在台中277万人桃园市现在人口211万人 全都超过台北市当年的标准更别提北捷的花费 拿台北捷运作例子打别地方根本是_

https://i.imgur.com/ZEPoKU1.jpg高雄以前的公共汽车运量比现在捷运还高这就是因为当年捷运没有跟着盖 导致人民一有钱这些大众运输人口通通跑光 公共汽车的可达 舒适性都远远不如捷运系统 更不要提私人运具觉得中南部的人不喜欢使用大众运输是倒果为因

好笑,那其他县市光靠公共汽车怎么还能大众运输使用率高于高雄?难道其他县市是因为没钱所以区就搭公共汽车?拿有钱就不想搭公共汽车只想搭捷运真是神逻辑为了捧捷运什么鸟话都讲的出来,先去找国内外哪个都市是光靠捷运就吃下大部分大众运输而公共汽车使用低落的来看看啦