全世界最长57公里瑞士圣哥达隧道6/1开通
最深处在圣哥达山下方2300公尺
※ 引述《RIFF ( 向问天 )》之铭言：
现阶段官员属意的三角铁"北宜新线"(南港-双溪-大溪)
从南港到头城 中间须经 双溪-大溪-龟山-外澳-乌石港 五站 58km
假设 改路线为 宜兰到板桥 进主干线后再到万华
(翡翠水库与石门水库 中间)
就算这条直线 有略接近翡翠出水口地底下
那退一步:在翡翠附近稍一点点弯道 这样距离也只 约 50km (宜兰站到万华站)
节省 8km
而且中间只经 板桥 一站
搭过火车都知道:直达车比起停很多站 差别多少
(宜兰-板桥)东南-西北 走向
而且靠近新北市端的这端出口 可以建为三角出口
三角出口可以分流:往北经板桥入台北市；往西入莺歌接西部南下主干线
再说宏观效益问题:
假设如我所倡:那么这条铁道将成为全台湾所有东西向交通中 最重要者
因为，若用官员的双溪方案，只有台北人方便而已
若用我案，不用绕道至"最东北角" 则双北桃园、宜兰花东的人都更方便
开一条铁隧 应当采最多方便的原则
若用我案，则此铁道重要性大提升
由只便利台北市 转为北台湾区域最重要的横向通道
同样开遂道 花差不多相同的钱 应采更具宏观效益的选项
此外，桃园机场正在扩建，松山机场废除改建为其他建设的时程已经逼近
我的方案可以方便宜兰花东民众使用桃机、扩大桃机服务范畴与竞争力。
壹。停站少，更快
贰。更短的距离，也更快
参。避开翡翠环评问题
肆。具有大北台湾宏观效益
初步见解，抛砖引玉，若有不周请见谅。
如林昶左要选万华立委，不知能否通知他研究一下这个方案
还有游锡堃 苏贞昌也很关心新北市议题
此外 也关系到桃园与新竹人民通往花东的效率问题
望 郑文灿 林智坚 市长 考虑一下。
板桥车站
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土城|
莺歌车站 ▁▁▁▁|
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＼ 翡翠水库
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石门水库 ＼
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宜兰车站