天底下没有“把饼做大”这回事！
看似无懈可击的Uber叫车模式，在我看来只是美丽的幻景
http://www.thenewslens.com/post/54380/
看到这篇文章，我觉得作为消费者也有责任。
我们在消费的时候，究竟是“便宜就好”？还是会考虑服务者的
劳动条件、还有对产业内其他工作者的影响？
＊你会拒买Amazon的产品吗？仓储员工一天工作10.5小时，中间
只休息15分钟，连尿尿都要计时。当产品越快到你手上的时候，
压缩的是谁的时间？
http://www.ettoday.net/news/20131203/303277.htm）
＊你会拒喝全家的咖啡吗？金车的司机一天工作17个小时，当产
品压低价格的时候压缩的是谁的薪水？
http://www.nownews.com/n/2012/07/12/146735
＊当你习惯在星巴克买咖啡，那独立咖啡店、手摇杯怎么生存？
＊小黄打七折的时候，你会搭车吗？
当我们从Uber得到200元，这个钱从哪里来？来自Uber的金主Google
Amazon、阿里巴巴、讯腾...。当跨国资本大举进入，我自己希望
支持在地小黄。
有人认为Uber的进入可以刺激传统车队，改变传统小黄生态，包含：
（1）车队剥削运匠状况、运匠劳动条件
（2）所谓的“服务品质”包含车种、司机帮乘客开门、司机谈吐、
送矿泉水
因为很晚了XD所以先讨论（1）要改善车队剥削运匠状况，我不赞成
透过Uber这种价格战方式，在没有法规管制下，最后会沦为恶性竞争。
同时希望让资讯更加透明、公开，让司机知道他们还有什么选择：
其他家车队是怎么拆帐的，是否比较尊重司机。
举例来说：前两天跟一位妇协车队的司机聊天，一个月基本服务费是
1000元＋每个case＊n元。（早期是1500元，后来因四个车队联合叫车
也就是共用一组客服，成本就降低了变成1000）PS.1000元包含保险
运匠大哥表示：某大车队在推行打折时也不管运匠意愿，折扣就由运匠
吸收，但像妇协就会问司机愿不愿意接，相对比较尊重司机。
但还是希望都不打折啦，阿内不贺
另一位今日车行的运匠则是不加入车队，单纯靠行一年12,000元，车跟
牌都是买断。
或是运匠可以使用APP如呼叫小黄，在不是价格战的前题下使用其他叫车
方式。
打这么多是希望：运匠可以在资讯最充足的状况下做出选择，同时作为
乘客我也有责任拒绝打折的车/剥削的车队，希望我们在消费的时候都
可以经过思考，怎么样会对基层工作者最友善，这样社会才是往更公平
的方向前进＞＜
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[引述部分内文]
Uber现在在台湾使用大量的病毒式行销，利用点连结送两百的模式，希望快速累积使用者
，确实达成了许多网络名人纷纷利用影响力，在网络上吹捧Uber带来的科技创新与使用者
体验，甚至许多反跨国资本、反垄断、反中资的名人，都利用此次争议，附上自己的连结
，美其名“工商服务”，实际上就是想搭个几趟免钱车。
天底下本来就没有白吃的午餐，所有你吃到的午餐，都是从别人那里分来的，薪水如此，
生意更是如此。天底下没有所谓“把饼做大”这回事，所谓的把饼做大，只是把别国的、
别的地方的饼抢来吃。想当然耳，有时就是人家来抢我们的饼吃。