※ 引述《miyarou (miyarou)》之铭言：
: http://www.ithome.com.tw/news/88606
: Uber进军欧洲遇考验 上万伦敦出租车抗议违法竞争
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: → Ruminative:其实联合订价这行为是不是符合公益，还有争议啊 07/08 15:21
: → Ruminative:假设uber可以用低成本就能赚钱，为什么不让它做，受益 07/08 15:22
: → Ruminative:的是消费者啊。就是手机越卖越便宜，手机厂商出来抗议 07/08 15:22
: → Ruminative:，会有人理吗？为什么因为要让司机有工作，就要让消费 07/08 15:23
: → Ruminative:者权益受损？ 07/08 15:23
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: 如果出租车业也把联合计价的限制拿掉
: uber的优势就没了
: 只是市场就会变成削价竞争cost down无底限
: 对消费者来说不会是好事
: 只追求最低消费的后果就是品质无限制劣化
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: 另外一分钱一分货
: 低价商品也代表着相对的品质
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: 不是人人都只选低价手机
: 要不然apple的高价手机早就退出市场了
另一个问题是垄断
Uber 若是凭借目前拥有的优势，要达到垄断市场的结果并不太困难
垄断之后呢？受害的可能就不只这些不加入Uber 的出租车司机了
首先是消费者
当一个企业/品牌在某个产业达到相当的垄断或主导地位
那么关于这个企业也能够主导对于产品或服务的变化，以及在媒体的发言权
然后你就会发现，接下来他要降低水准、要涨价的时候
消费者完全无法拒绝
而且当你习惯了从这个企业购买产品或服务时，要更换有时不是那么容易
另外，掌控在此产业发言权的企业，也能够轻易合理化任何不合理的变更
Amazon 就是其中一个例子
很多年前Amazon 为了吸引消费者，提供购买满$25 美金就免运费
接着，Amazon 提供了另一个选项：付费制的prime membership
这个选项的内容是，只要你缴一笔年费
无论你购买的金额多少，都不用再加运费
而且，相较于原来的免运要等很久，prime membership 保证两个工作天送达
更好的是，prime membership 学生可以免费 <- 养成年轻人用Amazon 的习惯
Amazon 这个制度效果非常好
办了prime membership 之后，更是什么都从Amazon 买，反正都不用运费
有不少其他网络商店模仿类似的会员制
但或许是因为供应的商品种类少很多，都没有Amazon 这么成功
然后呢...
这两年，Amazon 首先是开始降低所谓免运费的物流业者水准
除了原来合作的物流业者之外，加入了很多运费便宜但服务抄烂的厂商
我就曾经目睹物流业者懒得到我们口，把我的东西从楼下直接扔上二楼
这引起很多人的抱怨
Amazon 自己的论坛一堆人说再也不想买这个会员了
但是，实际上，Amazon 的营业一点也不受影响，因为大家都跟他买惯了
再来呢，很多价格很低的小东西，开始不能直接下订单免运费
规定这些小东西必须和其他东西一起买，总价有$25 才可以
所以以前承诺的 "free 2-day shipping for any order" 也降级了
去年Amazon 正式取消学生办prime membership 免年费的优惠
从此学生都要付$49 的年费才能继续享有这个prime 资格
另外，非学生的消费者prime membership 年费也大涨
Amazon 一直在媒体上塑造“不这样做我们就不能继续提供此服务”的意见
所以，大家骂归骂，还是摸摸鼻子买单
事实上，Amazon 在美国的垄断程度绝对没有到其他网络商店都消失的情况
所以严格说起来，或许消费者不是完全没有其他选择
但是当消费者已经习惯了Amazon，加上它的东西种类最多
所以，就算降低服务水准，还是能够继续绑架消费者
我不是说Amazon 会永远屹立不摇
而是说它宰制市场的能力并不会因为服务或产品的水准下降而受到相对应的冲击
除了消费者可能受害之外，还有就是该企业本身的员工
想想看，现在的出租车司机还可以选择要不要加入Uber
所以Uber 可以利用本身规避法律规范获得的利益
来提供旗下司机较好的条件
但是，若是Uber 在这个产业拥有了垄断和独占地位
当所有的司机们都只有加入Uber 这个选项的时候
Uber 无论开什么条件或分成的方式，运将们都只能接受
甚至公司还会告诉你说
这些严苛的条件和要求是维持公司竞争力必须采用的方式
Amazon 的高效率就是靠无数卖命的廉价员工来达到
说它是血汗企业一点也不为过
如果这些事情成真，我们还能说Uber 创造了旗下司机和乘客双赢的局面吗？