巴黎共享电动车退场 高雄看到盲点了吗
吴益政／高雄市长拟参选人
7月31日深夜，法国共享电动车Autolib全面退出市场，结束了超过六年半的营运。2014年
Autolib有意进军海外，曾经来拜会高雄市府，并在市府行程后来与我们座谈，做政策上
的讨论。共享交通工具一直是我们戮力推动，希望补足大众运输最后一哩路的利器，无论
是自行车、电动自行车、电动小客车，都在此范围内。
大众运输，如果从稳定性和可预期性来作区分，可以分成三个层级。首先是轨道运输，包
括铁道、捷运、轻轨，一旦确立路线，就是以数十年、上百年来考量，对民众来说相当可
靠，甚至足以影响整个城市的规划和发展。
其次是公共汽车系统。公共汽车系统的存续是可以预期的，通常不会轻易停止营运。公共汽车系统的优
点是可以快速的建置，并且因应需求的变化调整路线和班次。但也因为路线可以随时调整
，相对来说它的可预期性就没有轨道运输这么高。
最后是公共或共享小型载具。很多人买车，一天只有上下班一两个小时需要用到，其他时
间闲置，还要烦恼停车问题。共享交通工具的建置，无论是替代这类使用频率较低的私家
车，或是作为目的地和其他大众运输系统之间的连结，都可以减少私人汽机车的数量。然
而，Autolib退出市场，显示了共享交通工具，还有一些盲点需要更多的关注：
1. 共享交通工具应该被视为“准大众运输”来看待，提升它的稳定性和可预期性。对市
民来说，确知共享工具会继续营运，甚至能够预期它的建置、增设、发展期程，才能将它
纳入自己的生涯和财务规划，来考虑是否购买私家车辆。
2. 共享交通工具的建置，不能只仰赖民间企业的力量。民间企业不具有规划城市空间的
公权力，且以获利为目标，不堪亏损时就可能会退出市场。政府投入初期建设，例如充电
站、停车空间等，才能追求稳定性和可预期性。
3. 共享交通工具的维持，除了政府与企业，更重要的是公民的素养。二十年前高雄的公
车，座椅和车窗满是奇异笔或立可白的涂鸦，现在已经几乎看不到了。高雄City Bike上
路已经迈入第十年，营运情况相当良好，可见得高雄市民的素质，已经准备好进一步发展
共享交通工具！
从经济学“边际成本”的角度来看，高雄目前投注在大众运输已经超过3000亿，但使用率
却只有10%左右。应该思考的方向是，在能够让大众运输更完善更便利的地方，多投入一
些资源，市民愿意搭乘，已经投入的3000亿才能产生应有的效益。
“共享交通工具”就是所谓“能让大众运输更完善”的项目之一，但共享电动车不像公共
自行车那样设置成本低廉，凭著广告收入就有机会回本，因此，需要政府更有远见的规划
和推动！
https://tw.news.appledaily.com/forum/realtime/20180803/1404157/