高捷延伸屏东未接林边站？ 居民质疑：海线铁道缺“最后一哩路”
2021/02/02 00:01
〔记者陈彦廷／屏东报导〕高雄市政府已拍板高雄捷运南延，且会跨过高屏溪延伸至屏东
，但预估最南站仅落脚于东港大鹏湾，当初曾被列为“东港观光铁道”的林边火车站却未
在延伸路线上，林边人对此感到反弹，认为原计画由南往北从林边延伸的东港观光铁道胎
死腹中，反方向延伸的高捷也无法到位，等于竹篓打水两头空，质疑这段大鹏湾到林边的
短短几公里，恐将成为高屏海线铁道串接上的“最后一哩路”。
高雄捷运红线去年底由高雄市长陈其迈去年底亲自宣布南延，并从原本的中运量高架轻轨
升级为重运量捷运，采地下化且一车到底，最快2022年9月开工，工期7年，高雄部分预估
总经费逾537亿元，屏东部分则以屏县府规划路廊，采高架型式延伸新园及东港。
消息一出，屏东沿海是“几家欢乐几家愁”，在路线上乡亲大多额手称庆，甚至有从高雄
通勤到东港的民众说未来高捷将成最佳选择，观光业者也大多看好，认为搭高捷前来东港
吃海鲜或赴小琉球游客会更多，行程也更顺畅。
不过，前瞻基础建设计画中最早规画的“东港观光铁道”，因地方反弹“旧线复驶”，路
线设计是不断微调后，最后以从林边车站与台铁共构作为最佳路线，且因为当时高捷“南
延”只闻楼梯响，反而是由南往北的东港观光铁道预留与高捷相衔接的考量，但因评估效
益不佳，全案已胎死腹中，居民转由盼望高捷能够南延，并串联林边火车站，但如今却又
两头落空，引发居民不满，认为南回铁路电气化，屏东已等了快半世纪，铁道局虽型塑成
“最后一里路”，高捷规划以有异曲同工之妙，怒呛屏东人在交通上是“三等公民？”质
疑为何“轨道建设老是要留个最后一哩路？”。
东港观光铁道最初规画施作金额预估25亿元，与林边站共构出发后，经约5公里的路程到
大鹏湾站，但未被列在高捷南延的路线上，这5公里对林边人来说就如同世上最遥远的距
离，林边乡代陈春贵获民众陈情，指高捷有南延希望，却差临门一脚就能完成当初东港观
光铁道与台铁双铁共构的目标，认为政府应从“高屏海线铁道”方向着手；居民则表示，
应透过共构，完整整个铁路路网，配合恒春观光铁道，让高屏海线铁道成真。
屏东县政府交通旅游处则回应，确实有接获部分乡亲反映应该一气呵成延到林边，但有路
线用地及转乘动线的可能状况都需要研议，会尽力争取纳入整个南延计画。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3429163 自由
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其实连单屏东段重轨到东港大概要200E都出不起了吧