左营->台北 站站停 2H14M , 左营->台北 停直辖 1H34M
两者差40分钟
屏东->六块厝 10M , 屏东->左营 45M
两者相差35分钟
结论 若以算好车班为前提下 骑车从屏东市出发
左营搭车到台北比六块厝搭车 少5分钟在外的时间
且省六块厝-左营的高铁车资 (此处不考虑机车停左营是否有费用)
但我不觉得会有多少人都要花钱搭高铁了 还骑车弄得脏兮兮去左营 (除了学生)
PS. 屏东非屏东市人 我自己会选择 从屏东火车站搭火车至左营转乘高铁就是了.
※ 引述《drkh (eutatosp)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Road 看板 #1TmDQIPq ]
: 行政院提出高铁延伸至屏东市六块厝之议后, 引发论战.
: 论战中, 我在媒体上已两次听到不同的屏东当地人说, 若延伸到六块厝,
: 那么, 骑机车到新左营反而比到六块厝快.
: 我非屏东人. 若从高雄与屏东的地图来看, 屏东县任何地方到新左营的直线距离
: 都比到六块厝的直线距离来得远, 那么, 骑机车怎么可能更快呢?
: (纯有此疑问, 黑/挺 韩/英 请退)

推"屏东非屏东市人"，很多人把"屏东人=屏东市人"(含苏院长和县长)是错误的观念

扣掉台铁可以直达的点，实际上屏东的公共汽车还是以屏东市为主吧？如果高铁要拉到屏东的任一点（假设潮州），那不是还要完善潮州的公共汽车，而且屏东市原本的路线还不能废掉？

其实是屏东市才算屏东人,非屏东市不是屏东人都盖六块厝了给你了还觉得远,代表你不是屏东人

上头一再说是为了环岛的前置，那还拐到屏东市干嘛

$啊

主要是屏东市人没人认为六块厝是屏东市...若真的拉到屏东火车站共构 多花几百E 也就认了 应该很有效益 但拉到六块厝 坦白说屏市人(至少我)是不太买单

我潮州人台中工作高雄看病，我会选择到左营转区间…高铁直达而且区间车多，潮州回台中直接普悠马…

突然想到.... 如果屏东火车站能够根据新左营高铁发车的时间,搭配开出较区间车更快的车种(莒光? 自强?), 会不会就足够方便而不必延伸高铁?

除非南回全面电气化，不然在有柴油自强的状况下，应该是很难达成这理想

就算是柴油自强, 也比区间车快很多吧? 还不够快吗?还有.... 可以在新左营的高铁月台与台铁月台间想办法搞一个

楼上别指望台铁了，高铁通车十年根本没有认真去改班表，因为没有人会把旅客送去给另一间公司赚钱，另外就是因为台铁太废

类似电扶梯的旅客自动输送系统, 方便转车.现在屏东想搭高铁的人, 除了自行开/骑车, 应该还是会先搭台铁到新左营再转高铁吧? 台铁想防也防不住吧?