来源（懒得缩网址）：
https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1302249
内容：
〔记者王忆红、郑玮奇／台北报导〕针对高铁南延屏东案，高铁公司低调表示，依据现行
与政府之BOT兴建营运合约，特许期内营运范围自南港站至左营站，目前并未有超出合约
营运范围之其他营运方案评估，意味着政府若决定南延高铁，新站营运需重订合约。
高铁南延屏东案若要兴建，预计需由政府全额出资建造，但最终仍要交付台湾高铁公司营
运。高铁主要收入是来自票箱收入，以高铁一○四年底新增苗栗、彰化、云林三站，三场
站兴建成本分别为十五．五亿、十五．九亿、十五．八亿元。三站每月营运成本，当时预
估合计就要近二亿元，但以运量人次乘以票价估算，苗栗站去年全年营收约六．○三亿元
、彰化站四．七九亿元、云林站九．一二亿元，明显无法获利。
根据去年台湾高铁每日各站进出人数统计，云林站七○四六人次、苗栗站四六六二人次、
彰化站三七○八人次。若依燕巢案运量分析，估到一三○年时，屏东站每日运量四千五百
人次，左营案更只有三千九百人次，在各站中排倒数第二。
面对高铁造价昂贵及运量不如预期，台湾高铁一度面临亏损破产危机而进行财务改革，最
后官股增资转为公有民营，延长特许到七十年以减轻债务摊还压力，终于让高铁近年营收
及获利出现提升，一○六年年度净利五十三．三九亿元、一○七年一○六．九六亿元、今
年第一季二十二．八七亿元。
有学者表示，高铁南延若是委由高铁公司营运，政府就须有补贴方案，否则新增三站，现
在估算营运成本与收入仍无法打平，政府不愿意补贴，高铁公司就不一定愿意接收营运。
法人：不能凭虚幻国土开发角度规划
法人指出，高铁除政府机构持股四十五．一三％、公营事业机构持股三．五五％外，外资
持股十五．六％，还有八万多个小股东；若高铁不顾财务及经济分析，只凭虚幻的“国土
开发角度”来分析，最终还是全民买单！
心得：
个人认为全民买单的事情其实很多了，应该不是主要理由，开发大型公共建设不可能没有
财团、土地开发介入。
影响的区域发展是真的，但屏东也被边缘很久了，随便财团要炒什么小民很难管得着，没
有交通逐渐落后其他县市倒是真的。
先有人流，才有经济本钱建设？
还是先有建设，才可能发展人流？
基本上各持一词，国家公共建设如果过度以收益考量为优先，那才是图利财团吧，确定赚
钱才要做。社福建设都干脆不要盖囉，偏乡建设都不要做囉？
当然，当家的难，考量的点需要很多，希望这个议题更多人重视，才可能磨出合适的结果
。