交通部：东港观光铁道 与高捷延伸不冲突
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行政院长林全、交通部政务次长王国材今天下午将到屏东说明东港观光铁道计画。王国材
昨天表示，东港码头、大鹏湾近年观光蓬勃发展，交通建设却没有跟着进步，民众旅游几
乎还是开车为主，这次才会在前瞻计画中纳入东港观光铁道。
王国材强调，有别于过去的台铁“东港支线”，东港观光铁道从屏东潮州连结东港、大鹏
湾，也将设计全新车厢，从观光角度来打造，不再只是单纯接驳。
东港观光码头匡列廿五亿元经费，却遭东港镇长徐志雄批评“政府别浪费钱”，认为认为
东港支线早因效益不佳停驶多年，若是高捷延伸至林园、东港站反而效益更大，也遭外界
质疑难道行政院推动前瞻计画都没有与地方先沟通、了解需求吗？
王国材表示，东港观光铁道计画一直都有与屏东县政府讨论，“镇长可能误会了”，东港
观光铁道不是东港支线的复苏，而是采用新系统、以观光为出发点的设计，带动当地观光
；高捷的延伸，地方已有长期规画，两者不冲突。
铁工局主任秘书温代欣表示，地方希望直接从高捷延伸东港，但现在高捷只有到小港站，
就连延伸到林园站的计画都仍在高雄市政府做可行性研究，运量、成本效益又要重新评估
，从林园到东港又会更久；东港观光铁道方案已纳入前瞻，又承接过去东港支线的路廊，
代表原本就有一定的运量。
既然过去停驶、没人搭，为何现在又要做？温代欣解释，现在时空背景不同了，大鹏湾、
东港每年观光超过百万人次，大鹏湾也是政府发展的重点观光区，透过廿五亿成本建置轨
道、发展绿色运输，可以纾缓当地停车场不足、车辆出入的交通乱象，也能带动观光效益
。
对于东港支线与东港观光铁道的差别，温代欣说，过去东港支线是“传统的火车”，班次
不密集、平交道也占用道路，终点站到了东港分局就结束，距离东港码头仍有两公里距离
；东港观光铁道则会采用新系统，从潮州直接延伸到东港码头、大鹏湾，旅客可以直接转
乘。
王国材说，近年大鹏湾、小琉球观光发展好，这次透过连结大鹏湾和东港，并增加小琉球
航班，让旅客可以从大鹏湾就搭东港观光铁道抵达东港码头，再搭船去小琉球玩，今天下
午他将提早到东港向乡亲说明。
2017-07-22 01:22联合报 记者侯俐安