纯粹就轨道运输这块来聊
南投需要的不是把中捷拉来南投
需要的是铁路
捷运系统拉太长=毁掉“捷”这个字
让台铁当主干流量
各自站点再辐射出去大众运输路网
南投不是不能有捷运或轻轨运输
而是应该侷限幅员在南投部分
顶多延伸到雾峰
而台中捷运也是到雾峰
雾峰站点定位应该是类似板南线和三莺线的顶埔站
从以前的饼到现在的饼
一个是蓝线到南投
一个是橘线到南投
不论哪个都是太长
你们能想像从南港展览馆开到莺歌桃园？
台中港到南投或者清泉岗到南投
都拉太长了
所以南投的轨道运输理想值应该是台铁拉一条南投线
不过中火附近也很饱和很难再拉线
理想值两个点
一个是精武车站下面东光园路往下拉
整条绿园道可能砍一半
一个是大庆车站往文心南路中高架往下拉
途径雾峰草屯南投名间接入浊水站
源泉站之前要拉一条往下接
草屯中兴南投再强化横向运输
说到横向运输
前篇有人提到胡子强的brt
Brt没错
错的有两个
1、胡在还没好之前上架
2、林接任后放推
蓝线brt做为培养客源提升自偿率的工具
要强化的是中港路纵贯运量
理应让中港路只跑brt和国道客运
强化横向市公共汽车路线
胡时代有整合一些路线
不过还是有少数几条线再跑
理想值是只有brt在中港路
这样也不会有公共汽车去挤慢车道
甚至极端点我觉得应该强化国道转乘在朝马
台中火车站这边的国道客运和brt结合优惠转乘
林上任之后brt不续推
车道转公共汽车专用道
中港路公共汽车线又多画好几条
自然往慢车道挤
卢上之后也是放推，中港路只能慢慢等蓝线了
铁路运输这种长期建设
在政党轮替下都很好笑啦
前几天打卢设九张犁站运量低
那边是2004年就核定的站体
回到南投的轨道运输
真的比起拉捷运来南投
不如台铁多一条山线
这样西部干线就变成
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这样
也更方便调度
现在有南部两国直辖市在狂想要对接两市的捷运唷，科科两个从可能是屏东县东港镇一直到台南市北区东区中西区之类的www有些地方其实用铁路就好，但都往往会先想捷运从铁路方面改善，但什么都不做，就直接一股脑儿往捷运去了还有那个什么，基隆市长也一直很想废台铁改捷运直到前阵子被闹翻了才暂时喊卡
作者:
q347 (捕快)
2022-04-21 23:12:00基隆那个从80亿变成450亿
如果能有火车当然很好 不过看台铁的官僚问题 我看南投要有站点最少要50年后
作者: wkya 2022-04-22 10:05:00
她的专长应该还是盖学校操场跟跑道啦
作者:
q347 (捕快)
2022-04-22 10:07:00操场 跑道 图书馆 营养午餐 电脑 餐厅 冷气 大概是这样顺序
作者: wkya 2022-04-22 10:07:00
笑死 哭啊儿童BNT都不提，别人的孩子死不完欸
作者:
yinson (隐)
2022-04-22 16:17:00观光铁路从草屯埔里日月潭连到水里线拉一圈(作梦)
作者:
cxc66 (Worked in Czech)
2022-04-23 00:20:00把"台铁"改名叫"台湾捷运" 这样大家听了就爽 够满意了吧
作者:
hongjeng (文茜小妹臭)
2022-04-23 01:23:00BNT可以找林县长要啊！去年就说要买,不知道买到哪里去了？！
作者: turtleaoc (迎霜) 2022-04-23 01:32:00
一个是政客唬烂作秀 一个是抹黑疫苗 恶心程度还是不一样的还是希望洪国浩陈纪衡出来….唉
作者: wkya 2022-04-23 13:25:00